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看来这个内饰,你还有多花20万购买L9的动力吗?理想L系列套娃设计比大众严重多了,非专业人士很难分得清。
#品牌分析
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110
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2024-05-09 22:16
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星纪元ET正式上市了,增程版售价18.99-22.58万元;纯电版售价22.98-31.98万元。全系相对于预售价降价1-1.5万元,没达到早晨的降价预期。这个价格估计是为后期4S店两三万的优惠做了预留。其中主力车型包括22.58万的增程Pro+版,27.98万的纯电760km Max版。作为一款中大型SUV,相对于理想L6,智己LS6,问界M7都高出不少,预售的1.8万多订单锁单量不会太高。毕竟大家都感觉价格高了,就该知道早晚会降价,何必在乎这几个月呢,等一等至少能省两三万。
#新车资讯
木石评车
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2024-05-09 21:50
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星纪元ET增程版满油满电2141公里的续航,就想知道,开增程车会去公共充电桩充电吗?反正我在杭州开了三年多电车,在自己常去的充电站还没碰到过增程/插混车去充电的。所以增程/插混车的使用场景就是家里有家充桩,可以每天晚上补电,基本就能当作电车开了。只有开几百公里以上的长途时才用加油,平时市区基本不会用到发动机。每天带着几百公斤的发动机跑,这算不算是浪费呢?
#新车资讯
木石评车
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2024-05-09 21:37
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车圈大V透露的五一主要车企订单战报,BYD赢麻了,75-80K的订单量基本等于大众+丰田;小米一家单挑华为四界;理想凭借L6又活过来了,收获23K订单。五一小长假基本就是5月销量的预演,5月是传统汽车销售旺季,从战报来看,新能源开始出现对传统油企形成绝对超越。
#品牌分析
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2024-05-09 20:17
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一张图看清华为在合作伙伴以及合作程度,其实这么多合作伙伴,真正拿得出手的还是问界的两款车M7和M9。我个人一直对华为的这种模式前景持怀疑态度,尤其是余承东离开车bu一线后,华为后续还能保持在四界中的高参与度,是个未知数?
#品牌分析
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2024-05-09 20:07
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理想L系列四款车已经成为增程标杆,但25-45万的售价还是脱离了工薪阶层的真实收入水平。于是乎,业内兴起了平替理想增程SUV的热潮,先是零跑C10,打出半价理想更超值的赤裸裸挑战。后来深陷改名风波的哪吒推出哪吒L,基本也是半价的水平,但冰箱彩电大沙发的配置更高。平替理想只是个噱头,车企的真实目的是在10-20万元区间打造具备绝对竞争力的增程SUV。这个价位的受众远高于25-40价位区间,所以你看理想L7的单车月销量也就在2万辆的水平。如果真能推出10-20万元均衡型增程SUV,月销量至少比理想单车要高出一倍。
#品牌分析
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2024-05-09 08:15
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极氪赴美IPO,这种不挣钱的“假上市”,到底图个啥?极氪昨天(5月8日)认购结束,本次发行的1750万份ADS,吉利汽车认购了87%,Mobileye和宁德时代认购了2.7%和5.17%,合计已经占据了总计发行ADS的95%。也就是说在5月10日首次IPO公开发行的ADS只有1750万分的5%,也就是87.5万份,按照20美元计算,金额在1750万美元,这么低的募集资金量恐怕连承销商的费用都不够。那极氪这种不挣钱的“假上市”到底是为啥?其实意义重大,相当于打开了面向公众募集资金的大门,后续在合适时机,可以随时进行配售募资。蔚小理现在手中三四百亿的资金哪来的,除了理想能盈利能挣钱外,其他大...
#品牌分析
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2024-05-09 07:19
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新势力车企,如果没有在未来五年亏损的实力和勇气,就赶紧找机会退出吧。以小米汽车加入后的内卷程度来看,未来五年大多数车企都很难赚到钱。不仅要亏损,还要保持高昂的战斗力,巨额的研发投入,不是千亿的资金储备很难玩得起。即使打算战略性亏损,用亏损来换市场,也要有足够的量,即使亏钱卖车也得跪着亏,才能在五年后的中国市场有一席之地,才能站着挣钱。中国每一个细分市场都是在这么激烈的价格战环境下生存下来的,往前看手机市场,白色家电,各种小家电都是如此。汽车市场也逃脱不了这个规律。
#行业动向
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2024-05-09 06:43
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硬派越野车没有那么大的市场空间,之前能支撑起坦克的销量,是因为越野车市场只有坦克品牌一枝独秀。后来,方程豹加入争夺战,再后来深蓝G318也打算入局,车展上,北京BJ系列,普拉多也有卷土重来的意思。硬派越野车市场属于玩家市场,虽然很多人都有一个开车去沙漠驰骋的梦想,但是现实还是要老老实实待在城市搬砖养家糊口。所以,城市SUV才是占据半壁江山的蓝海市场,虽然竞争激烈,但市场容量足够大。深蓝G318绝对属于战略失误,好好打磨SL03和S7就足够了。
#新车资讯
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2024-05-09 06:35
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北京到底什么时候放开汽车自由购市场,目前摇号政策已经逼走了很多人。身边今年来已经有三四个小伙伴因为北京苛刻的落户和购车政策放弃了在北京工作的机会,转而去了杭州,杭州对待外来户籍人员更加友好。其实,北京可以效仿房地产放松调控的政策,放开五环外汽车外地车牌的各种限行政策,这样也能缓解用户的出行难题。现行的京牌摇号,外地车牌限行政策太过严苛,让在北京工作的近千万外地人根本无法有留下来的意愿。打拼几年,有了点资历,基本都跑南方去了。
#行业动向
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2024-05-09 06:17
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今日(5月9日),奇瑞星纪元ET将正式上市,就看奇瑞会不会吸取ES定价失败的教训。星纪元ES当时定价太高,导致彻头彻尾的失败了,上市不到半年,就有两三万的降价,关键是降价后销量还起不来。新车官方指导价,相当于代表了厂家的态度,只有姿态放的足够低,在这个价格内卷的时代,才能吸引用户。星纪元ET之前已经公布预售价,预售价在19.9-32.9万之间,我们就在上市前大胆预测下,会有几万的下浮?增程版应该降两万,正式售价在:17.9-21.9万。纯电版应该降四万,正式售价在:19.9-28.9万。为啥这么预测,因为20万是个门槛,奇瑞品牌还不足以支撑20万以上的定价空间,所以...
#新车资讯
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2024-05-09 06:07
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本田销量公布:4月整车销售73831台,其中销量过万的车型只有三款:雅阁,思域和CR-V。相比去年基本10万+的月销量,近三个月本田销量下滑非常严重,已经连续三个月销量在六七万的水平。关键这个销量还是依靠终端4S店大幅优惠获得的,三款热销车基本都有四五万的终端降价,十二三万就能买到雅阁和CR-V,这在一年前是想都不敢想的。
#品牌分析
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2024-05-09 05:53
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中国新能源汽车市场已经进入淘汰期,未来新玩家机会渺茫。不单是新势力,就是传统巨头的新能源也够呛能打动中国消费者。目前已经入局的几十个玩家已经足够了,小米汽车应该是最后一个,也是最有实力的一个玩家。接下里的五年就是淘汰赛,车企很难盈利,扛不住亏损的就趁早安排退路吧!
#行业动向
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2024-05-08 23:19
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蔚来的BAAS模式,怎么样才能普及?打破终身租赁的枷锁,改为以租代购模式,租金达到一定年限后,相当于买断,不用再缴纳电池租金。因为汽车不是房子,可以住一辈子,所以愿意承受二三十年的房贷。买车就是为了享受生活,不会为了买车背“一辈子”电池租金。这个“精神枷锁”让人无法接受,虽然蔚来BAAS模式也有买断政策,但该政策过于苛刻,不具备实施性。这样用户就能容易接受换电模式,换电模式绝对不能以电池租金作为盈利点,而应该是围绕换电站生态寻找盈利点。直接收取高额电池租金的模式,相当于直接限制了BAAS客户群体,没有足够的用户,就无法建立起换电模式生态...
#品牌分析
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2024-05-08 23:15
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今天小米汽车的成功,百度汽车也有机会,只可惜百度李彦宏没有ALL IN。百度宣布造车比小米早三个月,并且入场即有智驾系统的加持,首款车还是受众更加广泛的SUV,应该来说,比小米汽车更有成功的机会。但百度没有ALL IN,没有全资造车,而是跟百度成立合资公司,最早是由百度控股,没有拿到生产许可证,后来交由吉利控股,才拿到准生证。百度没有ALL IN,所以导致很多事情没有达到最佳效果,例如准生证,小米同样也没拿到,最后由当地政府协调当地国企挂靠解决,为啥百度不行呢?还有跟吉利合资也是一个败局,造车本来就是九死一生的二次创业,跟人合资就会导致在关键决策...
#品牌分析
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2024-05-08 22:47
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在中国,大众是怎么跌落神坛的?虽然在销量上来看,说大众跌落神坛,有些危言耸听,但从实际车型销量来分析,大众已经失去引领能力。目前在售车基本以20万以下低端车为主,技术上乏善可陈,电车市场缺乏存在感,被中国车企超越只是时间问题。那大众是怎么走到这一步的?其实从大众开始在南北大众套娃的那一刻起,今天的结局就已经注定,大众套娃策略让高端车失去活力。逐渐由10万元低端车占领市场,又没有在新能源汽车市场做到引领地位,大众的没落就很难避免了。中国车企要想避免“大众式”没落,要时刻主要开拓新技术和新市场,不能总是吃老本。
#品牌分析
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2024-05-08 22:34
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汽车价格的终局应该是什么样的?自去年开始,由新能源汽车倒逼的降价潮就一轮接一轮,最具代表性的就是比亚迪秦 plus,从2021款的11.38万,已经降到了2024款的7.98万。标杆都降了,基本上整个市场也都在跟着降,就2022年到现在两年半时间,市场基本降了三成左右。那未来呢,汽车还有多少降价空间?什么时候入手才不会被割韭菜?汽车是大号电子消费产品,销售价格跟我们的购买力有关,根据欧美日国家的购买力测算,主力走量车型应该是正常人一年的收入,例如美国TOP10车型售价都在3万美元左右。中国人均收入目前在六七万左右,所以TOP10基本都是这个价位的车,如轩逸,朗逸...
#行业动向
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2024-05-08 22:22
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你说,乐道算不算迟到?乐道L60释放出来的消息越来越多,上市应该是临近了。各项数据都表明,这款车是深度对标model Y的一款车。价格预计也会在22-30万之间,BAAS版在17万左右。搭载60-90度电池,续航在500-750公里之间。单纯将价格,乐道L60依然没优势,如果能接受BAAS模式,应该还有希望。同时,国内电车品牌已经过剩的背景下,消费者是否还能接受已经迟到的乐道是个很严肃的问题。尝试新品牌都是有成本的,在目前中国电车市场已经进入淘汰赛的前提下,乐道的入场显然已经迟到了。
#新车资讯
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2024-05-08 18:58
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选择MPV,你会在乎外观吗?众所周知,MPV的卖点就是内部空间,追求的就是最佳舒适出行体验。同时尽满足多场景出行需求,家庭,午休,公商务,露营等。外观并不重要,有人说理想MEGA外观犯了中国人的忌讳。但这都是表象,核心还是价格和内部空间没有满足潜在客户需求。
#海选导购
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2024-05-08 18:45
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看来入手新势力确实有风险,小米的造车经验还是有欠缺。业内一直有这么个说法:新势力的第一辆车不能买。理想one,蔚来ES8,小鹏G3基本都遵循了这个规律。不知道小米SU7是否能打破这个规律。
#品牌分析
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2024-05-08 18:33
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激光雷达到底是否多余?在讨论是否多余前,先来看看激光雷达是干啥的。激光雷达就是智能驾驶的辅助路况识别工具。之所以讨论它是否多余就是因为特斯拉FSD没有激光雷达一样做的足够好。如果单凭摄像头就能识别路况,那么激光雷达就是多余的。国内车企在研发智驾时,总担心识别不到某些路况,所以加入雷达。这样,在特斯拉FSD已经给出了参考答案的前提下,国内车企是否还有坚持激光雷达的必要?关键这东西还很贵,一颗就大几千块钱 本着第一性原理,激光雷达必然多余。特斯拉的技术还是有足够前瞻性的,接下来肯定会有主流车企跟进去激光雷达的高阶智驾模式。进而引起其他车...
#技术解析
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2024-05-08 08:25
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蔚来正式推出150度电池包,日租100-150元。这样一来,蔚来就有三种电池包规格:75度,100度和150度。但BAAS长租模式只支持75度和100度电池包。150度支持1-7天短租模式,超过7天要加收50元/天。这样蔚来的换电模式布局基本完成,通过BAA模式长租小电池,有长途出行需求,临时短租大电池。蔚来这样的换电布局,能打动你选择蔚来换电BAAS服务吗?
#品牌分析
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2024-05-08 08:14
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看看3月全球汽车销量排行榜,就知道我们现在的位置还有很大进步的空间。仅仅依靠中国市场,月销量基本到30万就到头了,要想进入全球前十,还得进军全球市场。看看日韩车企,都是通过同时在欧美获得成功而进入前十的。中国车企要想进入全球前十,必须在中美欧三大关键市场中的两个成为主流。美国不可能了,政治敌对势力太强大,欧洲还是可以争取的。中国主场,欧洲关键市场,中东,东南亚,南美,墨西哥等主要市场都是中国汽车的潜在市场。
#行业动向
木石评车
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2024-05-08 07:25
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比亚迪首款在国外首发的新车: BYD SHARK(比亚迪 鲨鱼)。比亚迪鲨鱼定位是一款插混全尺寸皮卡,预计车身尺寸将达到5.3米级别,首发地为墨西哥,目标很明确,那就是北美市场,包括美国。但去年比亚迪副总裁李柯曾明确表示,比亚迪不打算进入美国市场。不过时过境迁,中国新能源汽车在全球具备强大竞争力。即使比亚迪官方不打算进入美国市场,美国汽车经销商也有意通过平行进口方式引入比亚迪,而美国市场最受欢迎的就是皮卡。所以,比亚迪5月14日在墨西哥首发BYD SHARK目标很明确,就是试水美国市场。
#新车资讯
木石评车
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2024-05-08 07:18
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轩逸终于降到了698,698的轩逸和798的秦必有一战,来角逐中国汽车市场的销冠。不过从近期的市场表现来看,还是秦更胜一筹,难道真的就是多了55公里纯电续航吗?如果真的是如此,那为啥日产不做插混版轩逸呢?毕竟日产也不是没技术实力。说白了,不是实力问题,而是体制问题,轩逸的主体是东风日产,是合资体制,其决策受到东风和日产的双重制约。秦 PLUS的主体是比亚迪,自己完全说了算,更容易all in,决策更快,这也是秦 PLUS去年能超越轩逸成为销冠的主因。
#行情
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2024-05-08 07:02
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今年Q1国内跑车销量排行榜,跑车本来是一个极为小众的细分市场,但因为去年MG cyberster的上市而受到极大关注。有人说,售价30多万的MG cyberster销量干不过保时捷718就是耻辱,这句话绝对有失公允。纯正跑车市场在国内定位是富豪的大玩具市场,对于亿万级以上富豪,根本不在乎这个玩具是30万,还是60万,但是却很在乎这个玩具能否得到大家的认可。MG cyberster要想成为国民跑车,成为国内跑车NO 1,在品牌宣传上还有很长的路要走,例如在热门影视剧做品牌植入,吸引真正喜欢跑车的年轻人购车。
#行业动向
木石评车
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2024-05-08 06:55
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图一:1995年,由中国一汽南下芜湖的尹同跃;图二:2024年,北京车展上发表演讲的尹同跃。这就是中国创一代汽车人的最真实面貌,车企创一代还有很多,如魏建军,李书福,李斌,何小鹏,李想等。他们才是中国汽车成为全球第一的最大希望。
#汽车人物
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2024-05-08 06:43
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理想L6做对了什么?致使其上市17天就收到4.1万订单。其实一句话就可以解释理想L6为啥成爆款:25万的理想增程奶爸车,很香。对你没看做,就是价格。这就是理想L6成为爆款的最大因素。其他方面,理想L6跟三位大哥并无本质区别,虽然差了三个级别,但是理想L6依然是4.9米级别的中大型SUV。我们一直期待理想L7/8/9降价,但降价本身会影响品牌口碑,而通过这种推出新款降价的方式却迎来双赢。不止是理想这么做,小鹏,蔚来,长安,智己都是如此,如智己LS7,定价三十多万,销量长期低迷,而推出智己LS6后,价格到20万出头,销量过万。
#品牌分析
木石评车
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2024-05-08 06:26
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深蓝推出官方优惠,优惠幅度之大,让人汗颜,原价十三四万的车,优惠后都到了9.99/10.99万起,这个价格相比竞品,已经极具性价比。不过我始终想不明白的是,既然肯降价,为啥不直接官方调价,还搞出这么多名堂,最后使得降价无法达到预期。降价的目的就是为了促进销量,深蓝4月两款车销量1.27万辆,相比比亚迪秦+宋系列组合超10万的销量,深蓝的增长空间还很大。最后我们再来看看深蓝此次官方优惠的明细(相对于指导价而言):官方优惠1万,报废旧车国家补贴1万,报废驾车深蓝补贴1万,金融贷款贴息8000元,深蓝S7 EV版保险补贴6000元,赠送首年交强险,赠送上牌服务费。
#行情
木石评车
1.1万
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2024-05-08 06:10
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蔚来VS乐道。在你的认知中,是否等同于:高端VS低端。如果是,那么乐道很难成功,因为没有人愿意购买一款贴有“低端”品牌标签汽车。如果不是,那么就失去了乐道存在的意义。为什么不能直接购买蔚来?
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木石评车
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2024-05-07 07:17
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