华为问界M7山西自动驾驶事故，可能成为华为智选车模式的一个转折点。 华为智选车模式，车辆智能化部分和车辆生产分开，智能化部分有华为负责，车辆生产本身由合作车企负责。 这使得二者在协同上无法发挥最大效能，毕竟不是一家公司。例如赛力斯还好控制，奇瑞就未必对华为“言听计从”。 汽车作为重资产行业，这种错位模式，不太适合。要么就做纯供应商模式，例如博世，大陆，电装，采埃孚等。要么就直接造车，就像小米。 这种错位的合作模式，使得合作双方都对车辆有一定话语权，必定无法生产出一辆“完美”的汽车，只能是妥协的结果。 就像问界M7，低配PLUS版并未搭载华为ADS，而是使用了博世的L2方案，甚至都不是博世的智驾方案，而只是自适应续航+车道保持的方案。 但华为却在发布会上，直接宣传问界M7智驾系统多么“遥遥领先”，这会对低配PLUS用户产生误导，山西问界M7车主可能也受到了这种误导，才敢放心大胆的使用PLUS版智驾系统，酿成惨剧。