领克这一品牌，现在可谓名声大噪，这和在WTCR赛事上代表中国夺冠有着很大的关系，很长一段时间里，中国车和性能是不沾边的，领克的出现代表了中国人的赛车梦，并且不只是梦，从摩洛哥马拉喀什赛道第一次代表中国品牌在全球顶尖赛事中崭露头角，到荷兰站的两度夺冠，无不展现出超强的竞争力。

在刚刚过去的周末，WTCR在德国著名的纽北格林北环赛道结束了三回合的大赛，领克在“绿色地狱”里的表现，相对于之前来说显得很平淡，就像班里的学霸每次都考100分，偶尔考的不好就会引起热议。

第一次排位赛遭遇恶劣天气，第二次排位赛状况稍好，但包括领克车队在内的多位车手却因为最后一个计时段出现事故需要限速通过而让单圈成绩大受影响。另外比约克、穆勒、普里奥和埃赫拉舍的赛车也都出现了不同程度的技术故障，不过争议最大的还是BOP和额外配重。

WTCR每一辆赛车守性能平衡也就是BOP在每站比赛结束后，赛会都会根据成绩，在动力输出、车身高度、附加重量这三个方面平衡所有赛车性能，BOP的目的是为了创造更加公平的竞赛环境，避免一家独大的局面出现，同时也增加了每一场比赛的悬念，增加了观赏性。

在本场比赛中，领克车队的输出功率仅为97.5%。此外，WTCR还有补偿重量体系，是根据赛车在排位赛和正赛的速度计算出来的。在上一站荷兰站包揽冠亚军过后，受BoP性能平衡配重的影响，参赛的TCR03赛车重量达到了每台1.345吨，是所有参赛车队中重量最大的。

动力被压制，重量增加，对于赛车运动而言，如同“捆住了手脚”。

第一场正赛中，发车后第一圈首个高难度弯道中领克车队的比约克、穆勒和普里奥均受到不同程度的影响，穆勒在与一辆大众赛车接触后因悬挂损坏被迫退赛。

最终同样受到影响的比约克以第11位的成绩完赛，而第八位发车的埃赫拉舍以第六位完赛，与比约克一起为领克车队收获珍贵的积分。

在第二场正赛开场，领克车队配合默契，开场呈现防守的队形， 上一场收获第六排名的埃赫拉舍赛车前部出现技术故障，将领克03 TCR开回车房退赛。比约克紧跟前车不断寻找机会，最终以第14位完赛收获2个积分。

第三场正赛的战局更加激烈，开场就有数车碰撞冲出赛道，领克车队的比约克、埃赫拉舍因故障而未能完成比赛，而第一场的冠军车手米歇尔利斯同样在最后时刻出现事故，未能完成第三场比赛。看来纽博格林北环的“绿色地狱”并非浪得虚名。

一圈过后已经有8台赛车因为不同原因退赛。从第20位起步的穆勒抓住机会，很快冲到了第9名。最终，他以第10位完成第三战，为领克车队收获6个积分。领克车队的另一名队员普里奥遭遇爆胎，换了新胎后以第19名完赛。

在重重不利因素下，领克车队还是在本站取得了宝贵的积分，虽然名次没有那么亮眼，但是也从侧面证明了领克确实是好车。

很多人都是因为领克才开始关注WTCR比赛，这是一个好的开始，以前我们只能在赛场上看到国外品牌的赛车疾驰而过，现在我们可以一起见证中国赛车的速度。