这算是国际车圈里不大不小的事情吧，这两个品牌都来自超跑之乡意大利摩德纳（Modena），都是菲亚特集团旗下品牌，玛莎拉蒂从2002年开始，就在用法拉利的发动机来维持它的运动基因，我寻思玛莎拉蒂的好日子也快到头了。

消息是由法拉利CEO 路易斯·卡米勒里（Louis·Camilleri）亲口说出，玛莎拉蒂将不再与法拉利发动机合同续约，并且他表示这对法拉利来说是利好的，因为他们会从发动机业务里分担出更多人力来围绕车型发展，将为法拉利节省不少开支。

反观玛莎拉蒂销量并不乐观，我觉得这都无济于事，因为法拉利也早已不是从前的它。

自从上世纪九十年代早期，菲亚特从De Tomaso手中将剩下的51%股份买下，成功将玛莎拉蒂收购后，就在计划怎么复兴这个意大利经典品牌。

1997年时菲亚特将50%的股份出售给了法拉利，玛莎拉蒂的老对手，那时法拉利已经属于菲亚特了，而且自那之后就诞生了玛莎拉蒂3200 GT，搭载的就是法拉利F131发动机。

2002年时法拉利和玛莎拉蒂真正意义上的合作产物——MC12诞生，它是当年最成功的GT赛车之一，使用与法拉利ENZO相同的底盘，以及法拉利的F140发动机。

同年诞生的还有，他们一起合作的F136发动机，搭载了玛莎拉蒂第五代总裁上，并成功开启了全球市场，尤其在美国市场大获成功。

同期里法拉利也将摩德纳工厂的生产线更新，使其拥有了当时世界上最先进的生产能力，还有发动机技术。

2005年玛莎拉蒂和法拉利分离，与阿尔法罗密欧开始了合作，同年里第两万辆玛莎拉蒂总裁下线。

2010年菲亚特宣布，将阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和阿巴斯归为新合作伙伴体系，由玛莎拉蒂CEO哈拉德·J·韦斯特（Harald·J·Wester）领导。

虽然他们都是合作伙伴，但是韦斯特之后表示，玛莎拉蒂与阿尔法罗密欧没有任何技术共享，因为他们当时与法拉利的合作还在。

之后推出的车型搭载的都是法拉利发动机，例如第六代总裁（Quattroporte）、吉卜力（Ghibli）、莱万特（Levante）等，他们搭载的是法拉利F154发动机。

其实这么多年来，玛莎拉蒂为了自己的运动基因，使用的都是法拉利的V8发动机，而V6则基于克莱斯勒Pentastar发动机重新设计而来。

他们与法拉利的不续约，原先预计推出的阿尔菲（Alfieri）也将搁置或另寻发动机，有可能会使用阿尔法罗密欧的2.9升V6发动机，另外我预计2021年前就会确定更换发动机。

顺带一提，外媒其实更相信新款阿尔菲依旧会使用法拉利的V8。