上世纪五十年代末至六十年代初，作为传奇跑车保时捷550Spyder的继任车型， 保时捷718配备了那个时代最强性能的四缸水平对置式发动机。718车型在意大利西西里塔格•佛罗热赛道上共夺得三次冠军，在著名的勒芒24小时耐力赛上同样获得优秀成绩。718车型是保时捷中置发动机跑车的延伸：轻量化出众，性能强悍，且外观极为动感。

在今年深港澳车展上，保时捷全新718 T系列，在亚洲首次亮相。分为两款车型718 cayman T和718 Boxster T，这两款差异并不大，主要的区别在于顶棚，cayman是硬顶跑车，Boxster则是软顶敞篷跑车。

这次发布保时捷718 T从名字中的T就可以看出，豪华质感不是首位，运动操控才是718 T系列的灵魂，“T”意为“Touring”是保时捷车型中纯粹驾驶乐趣的代名词。

718 T首次配备了可搭载于该车型高度降低20mm的主动悬挂管理系统（PASM）营造出的低趴车身，配合上加大至20英寸的钛灰色合金轮毂，从气场上比入门级的Cayman更具运动感，和911 T相同侧面拉花从轮拱处一直延伸至车门尾部，清晰的表明了身份。

酷炫的灰色后视镜，不仅仅是为了好看，更符合空气动力学的设计，对流过车侧的空气进行疏导，后方巨大的“鲨鱼鳃”进气口，为这台2.0T水平对置引擎，输入大量的冷空气，使引擎舱内温度更快散去，提升引擎工作效率。

拳头大小的镀铬中置双出排气，辨识度爆表，加上熏黑的718 Cayman T标识，你年轻躁动的心脏一定能被它的性感挑逗起来。

保留保时捷风格的同时，更加纯粹的运动和驾驶体验才是718 T的使命，赛车座椅，红色安全带，随处可见红色双缝线和Aicantara一同营造出，让人极具驾驶欲望的座舱。

要专注于驾驶，首先就要把方向盘上冗杂的功能键拿走，718 Cayam T 就做到了，方向盘没有多余的功能按键上只有一个调节驾驶模式的开关，三百六十度Aicantara包裹的方向盘，触感非常棒，让你更专注于驾驶，不被那些分心的玩意打扰这我想一定是保时捷设计的初衷。

另外，718 T全系标配Sport Chrono自带机械式圈速秒表，主动变速箱悬挂系统，可以自动调节变速箱机脚的硬度和阻尼，在日常行驶和激烈驾驶时提供更精准的驾驶体验。

还有前面说到主动悬挂系统，可以根据驾驶模式和路面的不同，主动调节四个车轮悬挂阻尼硬度，兼顾舒适和运动性。

为了极致的减重，连门把手都换成了织物门把，甚至把PCM也拆了（PCM也就是中控多媒体大屏），当然你如果觉得你没有这么硬核，保时捷也会根据你的需求帮你免费安装回去。

718 T的心脏也同样强大，2.0T水平对置四缸发动机，压榨出最高功率300马力，最高扭矩380牛米的动力，7500RPM宽泛的转速区间和6MT变速箱（也可以选配7速PDK变速箱）完美配合，最高极速275KM，0-100加速仅需4.7秒，在同级别难逢对手。

车展上保时捷公布了售价，如果你喜欢纯粹的驾驶乐趣，那么保时捷 718 T可能是性价比最高的选择了。