【MOST】品驾Renault Megane III R.S.——点滴间，弹指间_车家号_发现车生活

当分针与时针划过表盘上的每一个刻度，那些看似近在咫尺，触手可及的事物却渐渐地从我们身边不经意的逝去，没有一丝的征兆，悄然无息。

然而，往往逝去的种种过往，却会以各种不同的形式，留在记忆的深处，留在未来的某一个节点。文字和语言，记录了我们内心深处对那种过往的留恋，也预示了未来，某一个瞬间的存在。

纵观全球，8000种语言的存在诠释了60亿人对文字的理解。其中，对任何一位忠爱驾驶之人来说，最熟悉的莫过于「R.S.」。

然而这次的主角，是一向传承浪漫弥母为圭臬的法系成员——Renault带来的Megane III R.S.。

2004年，由Renault Sport部门亲自操刀设计研发的MeganeII R.S.正式问世。并带来了代号为F4R——最大功率224匹，最大扭矩295牛米的性能机器。在2008年，代号R26.R的Megane II R.S.限量450台亮相于世，不仅是为了纪念雷诺05、06年在F1的辉煌岁月，同时也向世人宣布，Renault在性能、理念、设计的追求上一直朝着极致在前进。而R26.R尾子母“R”的真正含义——REDICALE究极，让梅甘娜R.S. R26R拿下当时纽北最快前驱全速8分17秒的成绩。

转眼今朝，第三代F4R已经进化为265匹，380牛米的性能机器。275 Trophy-R版本更是在当时拿下纽北最速前驱车的桂冠。当然，这一切和我们手中的R.S. 265并没关系。没有了雷诺定制的Ohlins减震器、纤维弹簧、特殊配方的轮胎，半笼防滚架以及减重策略，“入门版”R.S. 265的底盘性能究竟如何？是时候按下点火按钮了。

为承受这样的扭矩长时间的折磨，离合器的脚感更接近于改装的竞技部件。而电子液压助力的方向盘，在保留了和地面的沟通性的同时，优化了燃油经济性。尺寸有点大却也很好的兼顾了日常使用和赛道驾驶。档位，恐怕是让人失望的一笔，和Nissan的手排几乎无异的长行程，可能这是整车最不“R.S.”的地方。

名门饕餮

斜置减震桶身的扭力梁设计，给予了车尾有别于所有前驱车的灵活动态，虽说这样会压缩后排的空间，但是对于一台后排基本只用来放包的Hot Hatch，谁会在意呢？

驶上空旷的道路，在Normal模式下油门的反应会有0.5s左右的迟滞。然而当在更多时间的驾驶后你会发现，这样的响应特性配合变速箱和发动机真是绝配。不像Sport或者Race模式那么紧绷，在放松的情况下随意释放超过340牛的扭矩。也许我们驾驶过很多性能车，但是如此的配合默契诚然不可多得，这一切无法100%体现于纸面恐怕是最大的遗憾吧...

即时行乐

在赛道作乐时，Sport模式在循迹防滑下提供给你最大程度的滑动。当你渐渐了解它灵活的车尾轨迹时，Race模式下的疯狂反打方向会让你领会到足可匹敌后驱车的乐趣。并且这两个模式下的油门响应可以用“瞬时”来形容，脚尖触到油门的瞬间，便会感到一股源源不断的动力传递到变速箱，通过原厂1 Way的LSD传递给左右前轮，带着整副底盘迅速冲出弯道。在气温30℃的赛道上，优秀的流通撞风设计使得油温从未突破110℃，所以最终让你下场休息的会是轮胎的损耗和刹车的热衰竭，亦或者是超出你体能上的、那最多1.4的侧向G值。在赛道上，一切平时的不舒适都转化成了能让你完全享受的尼古丁，无论是Recaro定制的桶椅、还是那平时略显不足的隔音工程却让你享受到在Race模式下Akrapovic排气的疯狂回火，那刻刻激情四溢的瞬间，让人回味络绎不绝。