备受瞩目的2024中国环塔（国际）拉力赛开赛在即，北京汽车以环塔四连冠车队身份强势出征，参赛T2量产组。今年是环塔赛事举办的20周年，也是被国际汽联正式认证为国际性汽摩越野拉力赛事的第一年，赛程设定难度之高和参赛范围之广，注定将超越以往，具有赛程更长、难度更高、路况更未知等诸多挑战性，难度系数堪称历年之最。

赛程方面，本次赛事将于5月20日从喀什市发车，6月1日在阿克苏市结束，历程13天，共计10个赛段（含排位赛），总里程4600公里，其中特殊赛段2500公里左右。长时间连续奔袭，对于车手的身体素质、心里素质，以及车辆的性能都有着极端考验。

赛段方面，本次赛事包含峡谷、沙漠、戈壁、河床等地貌，其中沙漠路面占比51%，戈壁路面占比15%，砂石路面占比34%。难度最大的沙漠赛段位于塔克拉玛干沙漠腹地，全程为连绵起伏的沙丘，表层沙质松软，有高度，更有相对大的落差，地形复杂，对车辆的通过性和脱困性都有着相当之高的要求。

除此之外，赛事中还将面临极端未知的气候变化，回顾往年赛事，高温曝晒、暴雨侵蚀、沙地变沼泽、坦途变泥泞都会随时发生，对于车手和车辆的挑战性不言而喻。

作为越野圈中的全能选手，北京汽车在达喀尔拉力赛、中国东川泥石流越野赛、CEVR、亚洲巴哈越野拉力赛等各项赛事中屡获佳绩，专业实力不容小觑。尤其在环塔赛事中，北京汽车更是有着四连冠的傲人历史战绩。 而作为四冠王的北京汽车，今年参加的是T2量产组，相比往年T1组的赛事更有看点。

首先是来自四冠光环的压力，在外界瞩目之下，背负冲击五冠的希望，每一个决策和操作都要更加谨小慎微，不论是车手亦或车队，都是承受莫大的心理压力。

其次是对车辆的挑战更大，T2组别作为量产组，意味着车辆不能进行额外重度改装，素车直面超高难度的路况环境，厂商需要对自己的车辆具有绝对充足的信心。尽管近两年国内硬派越野车的产品在不断扩容，诸多厂商都在争相挤入这条赛道，但在真正的大考之下，唯有真正的勇士才敢应战。我们可以看到，在这次的环塔赛事中，主机厂参赛并且是参与T2量产组的仅有两家，具有越野世家底蕴的北京汽车全新 BJ40便是其中之一。

前有赛事升级，后有T2组别素车直面考验，难度已然相当之高，但北京汽车更牛的操作，要数邀请陈震加入车队，担纲荣耀车手参赛，这可谓是给自己不断上难度。作为中国最具影响力的车评人之一，陈震拥有超过830万粉丝，更新超过12季的《越野路书》栏目备受好评，带领大家走遍国内大小越野线路，甚至有着直抵南极冰川的自驾越野经历，越野经验不可谓不丰富。

但他毕竟不是专业赛车手，更是首次参加环塔赛事。对于北京汽车来说，这就是一次没有补考机会的大考，不难看出，这是对自家产品有着绝对自信，才能敢于让非专业赛车手率队冲击五连冠。

当然，陈震和北京汽车已经不是第一次合作玩儿极限了，北京汽车对他也有着足够的信任。早在2022年，陈震便驾驶BJ40，在全长近700米，垂直高度134米的莲花山滑雪场，完成过超高难度的黑级雪道攀爬挑战。这一次环塔再度携手，堪称又一次极限挑战，看点满满，值得期待。