​

与之前的小米SU7贴脸特斯拉Model 3一样，乐道这款中型SUV也是处处对标特斯拉Model Y。包括尺寸更大、配置更丰富、电耗更低、设计更有新意，同时新车还接入了蔚来的换电系统，可以彻底扫清里程焦虑。

当然定价方面也非常接近，21.99万元的价格虽然比Model Y便宜了三万，但相比零跑C11、哪吒U这些新势力SUV，贵出了一大截。

最近几年，号称对标Model Y的车型并不少。但敢在几乎所有方面孤注一掷对标的车型， 乐道L60应该还是第一款。

这款新车的实力究竟如何？它的命门在哪？让社长带大家一起看一下。

（1）硬薅Model Y，却有别样的美？

虽然是蔚来的子品牌，但乐道L60的设计却与蔚来系SUV大不一样，倒更像是Model Y的升级版本。

新车由前宾利设计师劳尔-皮尔斯操刀，隐藏式门把手、隐私玻璃、掀背式尾门这些关键元素与Model Y同出一脉。

与Model Y一样，乐道L60同样不属于“正统”的SUV。虽然车长超过4800mm，宽度达到1930mm，但高度却只有1616mm，甚至比小半号的Model Y矮了8mm。作为比较，小鹏G6的高度是1650mm，比亚迪唐的高度是1725mm。

因此乐道L60的整体设计其实更像是跨界车，有点像轿跑SUV与旅行车的结合体，看上去不如传统SUV霸气，却多了几分运动感。

至于分体式灯组，尾部的小尾翼和“L”形灯带，还有整个车身不断向上攀升的极简线条，也都是非常新锐的设计，完全没有传统SUV的笨拙。

新车基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发，实现了空间最大化。根据乐道官方的数据，L60的前排头部空间为1046mm，后排头部空间和膝部空间分别为1010mm和160mm，相比Model Y更有优势。

而在内部设计上，乐道L60也与Model Y高度相似，同样没有仪表盘，同样的运动方向盘，同样的滚轮控制，同样的集成中控大屏（尺寸更大），只是看上去似乎L60的设计感更胜一筹，没有特斯拉那种简陋感。

简而言之，相比小米SU7对Model 3的“紧追不舍”，蔚来L60对Model Y简直是贴脸开大。与对手完全是相同的风格，但各方面做得更加完善。

（2）更低能耗加进阶智驾，强点也打？

最近几年，特斯拉的变化并不大。整体设计并没有升级，FSD也迟迟没能引入。但特斯拉的优势还是有的，粉丝们也一直津津乐道，那就是相较同级车型特斯拉的电耗更低，并且智能化表现依然不错。但从如今的情况看，这些领先优势或许也要消失了。

首先是能耗，特斯拉的能耗之所以低，除了动力系统节能控制更好外，更大的原因其实是“错位竞争”。

Model Y定义是中型SUV，但前面我们也说了，相比比亚迪唐这样的同级车型，它的高度更低，拥有更小的迎风面积和更低的风阻系数。在学到了特斯拉的“精髓”后，乐道L60实现了0.229Cd的超低风阻。

同时乐道L60还采用了全域900V高压架构，不仅拥有了更快的充电速度，电驱系统综合效率更是达到了92.3%。

更小的阻力加更高的传递效率，让乐道L60实现了12.1kWh/100km的同级最低电耗，甚至把Model Y都拍在了沙滩上。

此外乐道L60的最小转弯半径只有5.4米，这一点也超过了Model Y的6.065米，这意味着新车的操控也比Model Y更加灵活。

至于车机系统方面，乐道L60不仅用上了高通骁龙8295芯片，在智能座舱语音能力上也已经看齐蔚来主品牌。相比于Model Y的AMD智能座舱，乐道L60的车机拥有更好的交互性和拓展能力。此外乐道L60还搭载了8英寸的后排娱乐场景屏，可以实现控车娱乐两不误。

相比于蔚来主品牌的“硬件预埋”，乐道L60只配备一颗NVIDIA OrinX芯片，算力为254TOPS，即每秒可计算254万亿次。与Model Y一样，乐道L60的智能驾驶走的也是纯视觉路线，并没有配备激光雷达。

但不同的是乐道L60搭载了一颗4D毫米波雷达，相当于靠摄像头识别物体之后，再用毫米波雷达佐证一次，相比特斯拉的路线多了一层保险。

整体看下来会发现，乐道L60几乎是把Model Y“薅秃了”。各方面高度贴合不说，更是在细节上更加完善。

（3）换电是优势，也是命门？

在蔚来的定义中，换电是绝对的杀手锏，要不然也不会在几年的时间内建起了近2400座换电站，投入超过70亿元。

换电的优势显而易见，其最大的特点就是可以实现车电分离，理论上可以实现电池成本的最优化。

最简单的，平常市区通勤可以用60kWh的电池包，节假日或者春节，则可以换用100kWh甚至150kWh的电池包。相当于平常可以少拉300kg的重量，是不是极致节能？而且这种方式也避免了电池衰减的问题，因为厂家端已经保证了电池的健康度。哪怕是七八年的车，依旧可以换最新的电池。

再就是补能效率了，乐道只需要3分钟就能完成换电，甚至比加油还快，这是任何超充都比不上的。而且如今蔚来的换电站覆盖已经相当广，甚至很偏的地方都有换电站，确实大幅提升了补能效率。

但换电的劣势也很明显，那就是费用问题。前阵子蔚来公布了BaaS电池租用服务的最新价格，标准续航电池包的月租金是728元，长续航电池包的月租金价格是1128元。

对于没有固定停车位，有换电刚需的用户来说，这个价格其实还是划算的，与燃油车每月的加油费用相当，但用起来更加方便。乐道L60不带电池的价格在17万级别，真的是方方面面吊打同级的燃油车。

但对于大多数寄望于电动车“省钱”的用户来说，那购买换电服务就没那么划算了，毕竟家充几乎等于“不要钱”。在这种情况下，乐道L60的电池已经没有了“升级潜力”，入门60kWh的电池包有点小，上高配又会觉得不划算。毕竟这车的起售价为21.99万元，虽然比Model Y便宜，但比大多数的国产车要贵。

因此乐道L60卖得好不好，很可能决定于用户是不是换电刚需。但现实情况是，与蔚来的主品牌定位不同，在乐道的20万这个级别，可能还是看重电车省钱的用户居多，蔚来要破局，需要改变大家的消费理念。

这方面小米是榜样，如果大家只是需要日常家用、可靠，那15.98万的比亚迪汉，13.59万的启源A07绝对够用了。空间够大、设计也相当不错，续航也足以满足日常需求。但小米通过自己的运营，让大家更看重SU7的设计、性能、智能表现这些，成功破圈，当然对标上牢牢绑定Model 3也要记一功。

如今的乐道L60同样也要走这条路，如果只是单纯的价格厮杀，它并不具备破圈的条件，还有零跑C11、哪吒L等大批对手。但如果消费者认可它与Model Y在同一个级别，还有换电这个大杀器，那破圈指日可待。

写在最后

乐道走的路线非常有意思，与其说是蔚来的子品牌，比如说是特斯拉PLUS。乐道L60在设计、定位等各个方面高度看齐Model Y，但似乎设计更好，空间更大，智能化程度更高，也算是摸着石头过河了。

但不得不说，Model Y的热销其实是多方面综合影响的结果。作为新能源领域唯一出圈的国际品牌，特斯拉就是不想买国产车用户的第一选择，这让它的基本盘非常稳。乐道全面对标Model Y，也是希望借着它的名气让自己有更多的发挥空间。如果能让消费者认可乐道与特斯拉在一个级别，那畅销指日可待，反之则不容乐观。

这一点小米SU7是做到了，乐道L60能复刻吗？