我开了丰田凯美瑞，又开了 本田雅阁，经过一段时间相处，百感交集，发现日系车除了发动机皮实耐用，还有5大缺点让人难以接受，奉劝想买日系车的人要三思，只有明白了优缺点才能买车不后悔！

在国内汽车市场，我发现一个很有趣的现象，每当提及日系车时，在很多人脑海中，总会蹦出一个具体性话题，日系车不好，低端廉价、用料还不怎么好，甚至赶不上国产车一半良心。

不可否认，近几年国产品牌进步明显，不但甩脱了不可靠的帽子，还能够通过高性价比的优势，在群雄逐鹿的市场中分得一羹，颜值高、用料足、配置丰富是固有印象。

可真正下定决定买时就画风突变，日系车依然是大多数人的目标，根据汽车销量排行榜显示，即便在动荡不堪的2021年，面对芯片与疫情反复的情况下，丰田全球总销量为951万辆，仅国内就售出194.4万辆，日系一众品牌，轩逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、雷凌更经久不衰。

那么，为什么人们喊着支持国产，但日系车销量连年增长呢？

答案是：优点口口相传，缺点鲜为人知，而国产恰恰相反

通俗易懂的就是，日系车抓住了国人用车痛点，以好开、省油、省心为宣传的基准点，譬如问到修理工，买什么车好，十有八九不会告诉你买国产车，买日系车仿佛是金科玉律，省心、毛病少，开10年不成问题，而二手车商更异口同声的告诉你，否管什么车，买日系没错，保值、耐开。

而在老司机眼中同样如此，我一朋友开了8年凯美瑞，谈起买车就是日系，耐操、皮实，都20万公里一点毛病没有，除了保养螺丝都没动过，旁边一哥们儿附和着点头，找不到换车理由，座椅皮都蹭掉了。

以至于市场上流传着，“一车传三代”的说法，先不说开着舒不舒服，至少在印象中决定了丰田车在国人心中的地位，但随着市场上可寻见的车型越来越多，开过一段时间后发现。

其实修理工眼中的省心也许是好修，二手车商更多认为冲着保值噱头好卖，而普遍的老司机接触到的都是3年以上车型，反馈的信息也是滞后的，殊不知现在的车都非常耐开，就连国产开10年也不会出大毛病。

我开过较为高端的丰田凯美瑞、雅阁、天籁，也开过入门的卡罗拉、轩逸、思域，说实话，其实日系车并没有那么完美，只是丰田一直拿着发动机耐用，故障率低、保值率高、维修保养便宜当卖点，实际上在一些看不见的地方，日系车的缺点十分明显！

为了能够更为直观的了解日系车的不足，我与修车的表哥彻夜长谈，从他给出的修车数据和我对日系车的感触中，总结出了日系车的5大通病，希望能给想买日系车的人带来有价值的信息。

通病一、低速好开，高速动力表现让人失望！

随着近年来全球对排放法规愈发收紧，为满足排放需求，达到既定目的，无论是国产车还是大众车，都把涡轮增压发动机作为发展方向，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗，甚至有的车企为达目的，对蹩脚的三缸下手。

而日系车不以为然，坚持使用自吸发动机，认为涡轮增压在实现燃油经济性和环保上并没有做出太多贡献，生产成本和实用成本都高于自吸发动机，如何提升燃效材质内燃机的本质，尽管迫于压力，不得不向涡轮低头，即便汽车发展至今，电车才是未来趋势，但也始终抓住不放。

对于日系车的这种执着理念不得不佩服，自吸发动机发展至今已有上百年历史，完善的制造工艺与技术，结构简单，维护便宜，相比涡轮也有更高的可控性，修理工好修，消费者也比较认可，从主观上定义了，耐用、故障低、省油、省心的特点。

用通俗的话来讲，日系车所谓的质量好，就是建立在“老旧技术”的基础上，传统秤杆永远比电子秤稳定性高，几十年的市场与消费者检验，后期出故障的概率低，可殊不知如今涡轮也被视为“夕阳产品”，早期的迟滞和不耐用已得到解决，日系车“省油”早已成为伪命题。

所谓的耐用省油，也只不过是牺牲动力而促成的，发动机在涡轮介入后，动力不仅压榨到极限，燃油经济性也提升不少，而自吸循序渐进的输出，即便丰田加入VVT-i技术，但在很多时候并不能达到越级的节油效果。

譬如我开凯美瑞感觉就非常明显，即便2.5L的自吸发动机，在目前能触及到的排量中，算得上大排量车型，但加速能力只能说够用，特别是在满载的时候，油门踏板踩到一半，它能给到的动力反馈力度变化并不大，而百公里油耗在10L左右。

而我开大众2.0T的帕萨特时，它的涡轮增压发动机反馈力度很灵敏，无论是起步还是中高速行驶的能力，比起凯美瑞都要灵敏线性的多，而百公里油耗能控制在8L左右。

包括同样是涡轮发动机的1.5T雅阁，它能反馈到给你的动力是有限的，日系车普遍调校偏向低速行驶，也就是说在80km以内，它的油门响应速度非常及时，给点油就往前蹿，尤其是去试驾的时候，很容易造成动力充沛的错觉。

实际长时间驾驶对比，雅阁1.5T马力194匹，帕萨特2.0T才186匹，之所以日系车动力弱，油耗低，其主要原因是日系钟爱CVT变速箱，可以说与日系车秉承的经济性相辅相成，为保证耐用，日系车普遍不会把发动机燃效压榨到极限，而CVT又恰好不受极限驾驶。

CVT变速箱又为无级变速箱，其性能与结构和自吸发动机有异曲同工之处，1958年就量产了，结构简单、造价便宜、平顺省油，故障率低，但自始至终依然没有解决弊端，无法承受较大扭矩，传动效率较低，影响汽车加速性能。

也就是说，两者性能都被禁锢，导致日系车动力不足，注定了不能大脚踩油门，不然就有可能钢带打滑，骤然的负荷变化造成钢带断裂，零部件异常磨损，即便拥有S挡降低换挡频率，长时间挂入有可能还会触发热保护，只能低速行驶，投诉网上CVT变速箱可比双离合多了。

这一点我是深有体会，开雅阁在市区动力表现可圈可点，加速超车轻松自如，没有顿挫感，但上了高速就感觉动力不够用，尤其超过80km/h超车时，深踩油门发动机呜呜作响，但动力变化并不明显，换到S挡后，长时间急踩油门，变速箱出现故障报警，结果检查发现钢带出现了问题。

如今汽车不只是作为代步工具，出色的加速性能往往会增添不少乐趣，可日系车，抛开性能而言，只剩下耐用、稳定，省油只是建立在曾主观意识上，仅适合只求稳定，没有太多操控意图的低速行驶。

通病二、日系车皮薄，发生碰撞损失大

不买丰田的人经常说，日系车安全性不高，德系车向来厚重扎实，其实这并不是一些抱有情怀的“老司机”吹毛瑕疵，就连钣金师傅也认为纸片薄，敲敲车身蒙皮、听听关门厚重声，一按就陷进去了，是有迹可循的。

但从判定日系车不安全的角度出发，如果出自修理工口中，显然是不够专业的，可以认为皮薄意在降低油耗，但并不能说车身蒙皮决定了整车安全强度，雷克萨斯覆盖件比丰田还薄10%，不可能就判定雷克萨斯安全性还不如丰田吧！在碰撞测试中可是以全优标榜。

合理的布局与钢材用料，配合足量的安全气囊才是决定安全的唯一指标，譬如凯美瑞全系标配8个气囊，车身骨架钢材强度达到1500mpa，在碰撞测试中，A柱不变形，发动机没有入侵驾驶舱，均获得G级最优评分，不少人日系车比较鸡贼，也许在应付考试，但侧面碰撞及车顶强度，固有安全口碑的大众也不敌。

包括入门级的卡罗拉、雷凌也是如此，虽不是固若金汤，但较多的安全气囊以及强度钢材，也是实打实的对乘客起到防护作用，那么，为什么还有很多人认为日系车不安全？

这其实与日系秉承的“溃缩吸能”息息相关，譬如自吸发动机+CVT变速箱，一旦抓起一方便倒向另一方，犹如衣服，穿得厚磕磕碰碰不那么疼，而穿的薄遇上较大的磕碰就会伤及肉体，溃缩吸能同样如此，对人的保护够用，但轻微的小碰撞容易造成较大损失，伤车又伤钱。

比如早前经常看到国产车比亚迪S6、哈弗H6，撞树、小事故碰撞，车身不但没有破碎，甚至车漆都没掉，抹抹灰跟没事一样，可日系车就大不相同，哪怕与摩托车相撞，可能前保险杠掉落，机盖、翼子板弯折，而在较大碰撞中也许车主只是皮外伤，可车体结构也许完全变形，令人咋舌的维修费用，增加后期用车成本。

通病三、车漆又软又薄，一碰就受损

日系车不仅蒙皮薄，而车漆也更薄，不少人与德系对比，很多人形容的十分贴切，不如保鲜膜厚，一碰就受损，甚至怀疑偷工减料，用料不好连面子功夫也不愿意做，是日系车的硬伤。

其实漆薄并不是日系车不愿意做，而是总以降本增效的理念在造车，少涂一层成本还能降低点，2021年公布的丰田营收比大众买的差，但收益却翻翻，而且磕磕碰碰终究是要重新做漆的，认为没必要。

当然对于车漆，也并不是说越厚质量越好，如果以这样的理论看待，那么二手车可比新车还要亮堂，很多二手车为掩盖事故，重新做漆后，甚至对难以修复的地方大面积刮涂腻子，厚度达到300μm也不足为奇。

而一般普通新车，车漆厚度大概在110μm到140μm之间，如果超过太多，那么要考虑这台车是否是翻新车，而低于这个数值，那么则要考虑车漆是不是工艺问题还是，偷工减料。

丰田卡罗拉113μm，但不同的是凯美瑞只有99.3μm，创造了丰田最薄车漆的记录，而本田雅阁106μm，从车漆厚度上来看，日系车显然有嫌疑，但这并不代表车漆不好，只能从某个维度上说，区别德系会更厚道。

评判车漆质量是否过关，主要考虑车漆类型的硬度和均匀性，而丰田作为全球著名的造车企业，显然在喷涂工艺上并没有问题，毕竟没有出现门板90μm，车顶200μm这种做工问题，漆薄还不耐刮也出现在了硬度和车漆类型上。

目前车用漆分为三类，普通漆、金属漆和珠光漆，它们都是由不同材料构成，也促就了硬度和耐刮能力的差异化，普通漆价格便宜，颜色纯正，但容易划伤；金属漆加入了金属颗粒，比起普通漆相当于多了层隔离，硬度相对较高；而珠光漆也只是增加了云母粒，相较于金属颗粒硬度也要略高，是普通车漆硬度的1倍以上。

关键就在车漆差异化上，以雅阁为例，珍珠白就比黑色车漆厚10μm左右，而黑色作为普通车漆硬度只达到H-2H之间，而德系车即便是最普通车漆厚度也在134μm左右，硬度在2H以上，日系车在日常使用中先不说剐蹭，就连树枝、飞石轻微划伤，也会留出一道划痕，甚至洗车毛巾不干净，也会有明显痕迹。

当然，不能偏以概全否定全部日系车车漆薄，至少要加钱更贵的珠光漆还是比较耐刮，而在这种平民化的普通车漆上，并没有冤枉它偷工减料，车漆厚虽不绝对好，但至少能减少补漆频率，车皮薄，车漆也薄，钣金后防锈、防腐蚀能力也好不到哪去。

通病四、塑料感强，隔音差，舒适性一般

有些事情做到极致，就是另一种极端，都说引领丰田“降本增效”的理念，是从源头控制质量，但在我看来是为车企降低成本，增加车企效益，而不是为车主考虑品质。

尽管近几年丰田也在迎合市场，但强烈的塑料感似乎本色出演，套娃的设计有些老气不说，在一些看得见与看不见的地方也偷工减料，敲敲中控台塑料、门板塑料，即便是达到20万级的凯美瑞也并没有逃脱厄运。

而在舒适性上，除了低速好开，座椅质地较软外，隔音一贫如洗，汽车的隔音主要依靠隔音棉，而隔音棉的材质、厚度、覆盖面积决定了隔音效果，但日系车普遍不愿意做，比如卡罗拉、雷凌等畅销车型，在同级别中还没有5万块的宏光MINI静谧性好。

即便是像丰田豪华品牌雷克萨斯ES200，在动力上与凯美瑞如出一辙，配置也相差不大，价格还高一截，可隔音材料还不及凯美瑞覆盖面积广，虽然开起来静谧性更高，这说明丰田工艺足够精进，但区别对待，还做不好就说不过去了。

尤其是入门级车型，我曾去修理厂保养时就遇到卡罗拉换玻璃升降机，拆开门板后，只看到留出来的空隙只覆盖了一层塑料膜，而门板内并没有隔音棉，只是一块塑料而已，当我和修车表哥谈及用料时，得知大部分入门级日系车都是如此，包括凯美瑞也只覆盖了小面积，还是黑色回收棉，而雅阁就没有隔音。

在低速行驶时，凯美瑞表现都还不错，隔音不好也没那么夸张，但跑高速超过100km/h后，动力跟不上，胎噪、风噪控制不住的往里钻，而同样是帕萨特的B级车，虽然德系近几年也在默默减料，但隔音效果区别就比较大了。

静谧性其实就是考验车企在一些看不见的地方舍不舍得用料，但日系车只注重了稳定、耐用的口碑形象，毕竟消费者一方面买车标，另一方面认为耐用就好，隔音并不早考虑范围内，车企认为又不影响销量，还降低了成本。

通病五、底盘松散，缺乏操控性

除了直观上能给到区别化的皮薄、车漆薄外，更多人谈起日系车还是以驾驶感受为主，都说德系跑高速稳，日系轻巧单薄，跑高速容易发飘，不少人认为与车重有关系，其实翻开德系车与日系车的参数对比，如今的日系车普遍比德系车重。

而造成这种主观意识的并不是车重导致，而与底盘调校密不可分，很多人认为，如今的日系车，例如丰田在趋于德系发展，TNGA架构下的丰田提升了操控性，开起来也没有发飘感。

但我想说的是，低速行驶日系车和德系车并没有差距，丰田主要以家用舒适性为主，在80km/h以内行驶，不仅舒适，而且转向手感也比较轻巧灵活，对于细微的滤震也处理的赶紧利落。

可超过110km/h时，日系车的方向虽没有以往夸张的虚浮感，但快速过弯时，悬架支撑性还是不足，明显的侧倾无法给足驾驶员足够信心，而经过较大车流时还是有略微发飘感。

曾表哥说过，以前的日系车发飘，往往是过于注重低速行驶的灵活性，轮胎选用上不如德系适中，悬架调校的不够坚韧，底盘设计不够规则，而如今的日系车虽然有改进，但减震依旧是硬伤，在行驶中悬架动作不够干脆利落。

写在最后

如今趋于全球化发展，不论是日系车还是德系车，都不仅耐用而且油耗也并不高，虽然日系车质量确实好，但省油不再是固有标签，车漆薄、隔音差、碰撞容易受损，也确实成为日系车通病，让车主用起车来比较糟心。

当然，没有一辆车可以做到完美无缺的，这些缺点也并不能影响日系车的口碑，毕竟销量摆在哪里，如果确实对日系车抱有较大期望，那么只有接受了它的缺点，才能享受它带来的优点，只能说，是一台合格的“买菜车”，买了不会觉得优越性多强，不买也不会后悔！