以前的 普拉多我高攀不起，现在的普拉多我爱搭不理。

首先得向各位声明，我作为一名现役小米手机用户，不是变有钱了，只是变老了，慢慢懂得哪些东西可以去拥有，哪些东西没必要去强求。所以自从我知道全新普拉多的官方指导价为45.98万元~54.98万元，比坦克700 Hi4-T42.8万元的起步价整整贵出了一辆五菱宏光MINI EV的时候，我就觉得普拉多已经没有过多搭理的必要了……

和大多数人一样，最初关注全新普拉多的契机，正是因为丰田官网上的几张照片。方方正正的设计风格，配合满是黄土硬石的背景，整套图把全新普拉多的硬派感诠释地十分对人胃口，同时又刚好迎合了现在的“盒子”风潮，外加一些复古元素的点缀，确实让全新普拉多光凭颜值，就足以成为一款非常容易被种草的车型。

不过，与全新普拉多设计风格相似的车型也并不在少数，比如最典型的例子，老款普拉多的一生之敌坦克300。当然，这里拿坦克300显然不太合适，所以咱们还是换作同价位的坦克700 Hi4-T进行一个对比。

坦克700 Hi4-T的设计风格显然与全新普拉多是两种截然不同的风格，如果非要形容的话，前者更像“未来战警”，在未来科技风中有种霸气侧漏的感觉。而这种体感反应在实际数据上，就是坦克700 Hi4-T长宽高为5090*2061*1952mm（限定版长宽高5110*2122*1986mm），轴距为3000mm的车身大小。相比之下，全新普拉多4925*1940*1910mm的长宽高，2850mm的轴距，确实比前者小了一整圈。

当然，有人越野是为了帅，有人越野是为了爽。对于一部分朋友而言，除了停留于表面的颜值，良好的机械素质以及相对出色的越野性能，同样也让他们十分关注，或者说更加在乎。

动力方面，全新普拉多的国内版本搭载的是一套2.4T四缸汽油发动机+电动机组成的混动系统，匹配8AT变速箱，综合最大功率243kW，最大扭矩630Nm。

而坦克700 Hi4-T采用的则是3.0T V6+9HAT的大排量P2混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N·m（限定版850N·m）。

也就是说，在遇到同样复杂的路况时，坦克700 Hi4-T爆发出来的动力，能够让车身更快地脱困。并且就日常通勤来说，坦克700 Hi4-T的绿牌以及NEDC工况下100km的纯电续航都会更为友好。

至于大家所关心的油耗，由于现在没有具体的参数出来，我没法下定论，但就个人猜测而言，坦克700 Hi4-T的馈电油耗应该会高于轻混的全新普拉多，毕竟前者车身更大也更重，而且还是个V6。不过如若咱们算上日常通勤的非馈电开销的话，那么累计油耗成本应该是新款普拉多更高。

越野性能方面，全新普拉多采用了非承载式车身，全系标配全时四驱系统，以及托森的中央差速器。关于大家热议的后桥差速器、限滑差速锁以及蠕行模式，就得顶配车型才能够拥有了。相比之下，坦克700 Hi4-T同样是非承载式车身，但是标配了三把锁。并且除开入门版车型，还配备了电子可断开式稳定杆、空悬、CDC电磁减震器。

孰强孰弱，我想各位心里已经有了准度。不过好在这次全新普拉多的内饰并没有采用大量的搪塑件，多少也加入了一些彰显质感的配件，不至于让人觉得廉价。但是看到全新普拉多入门版45.98万的预售价格，再看看坦克700 Hi4-T次顶配46.8万的价格，朋友们，你们说还有搭理的必要吗？

而且据说，全新普拉多的成交价格以与经销商商谈为准，也就是说后期还会存在加价才能购买的可能……对此我只想说：“收手吧，普拉多！”