最近天涯君抢先试驾了奇瑞风云T9，并且进行了首次性能和能耗实测，校新车实力究竟如何呢？

零百加速7.94秒

首先就是大家比较关心的加速性能了，本次试驾天涯君拿到的是120km顶配车型，动力系统是1.5T混动发动机加1挡变速箱的组合，车辆测试时的工况：64%电量、运动模式、ESP关闭、空调关闭、在起步阶段，这台车由于前轮的瞬时扭矩较大，轮胎抓地力一般，所以很容易打滑，动力爆发也比较平顺，不过没有出现明显后段无力的情况，通过加速曲线图能够看到在80km/h以后加速度才有了一点下滑，最终用时7.94秒，和同级别的单挡混动车相比，这个成绩还算优秀。

馈电油耗6.2L

对于插混车型来说，馈电能耗是很关键的一环，毕竟电池续航有限，如果没电油老虎，那就失去了混动的意义。由于当天时间有限，我们在北京只做了100km的油耗测试，测试时的工况：21%电量（馈电）、EV模式、智能保电、能量回馈中等、车内乘坐2人（总体重大概150km）、空调21度3挡风（AC开启）。最终我们一共行驶了101.2公里，高速城区占比大概7：3，平均速度68km/h，返回中石化同样加至跳枪加了6.25L油，测试结束时电量剩余仍然是21%，所以换算实际馈电油耗6.18L/100km。

整体偏向舒适家用

在试驾完 风云T9后，能很明确的发现这台车的定位与调校取向，就是偏向于家用和舒适。首先是底盘，120km版本的车型采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构，无CDC，整体是更偏向于舒适、软的调校，在过小的起伏、坑洼的时候，它的底盘质感还是很不错的，一致性做的也不错，传递到身体上的体感不会有多余的、生硬的震动，但是在遇到一些大的障碍物，比如高于5cm的减速带，它的避震还是会有些不足，会产生多余的细小震动。悬架偏软还有一个弊端就是运动型不足，这台车在突然转向时车身的跟随性会差了那么一点点，侧向支撑力也不够，所以不建议开这台车做极限的驾驶（言论仅限120km版本）。

另外这台车的动力也是比较平的，不会有突然的爆发，整体的加速表现会更偏向于电动车的感受。

这台车目前的预售价格已经降至13.49万元起，这个价格其实已经挺给力了，标准的中型SUV尺寸能够满足大部分家庭的出行需求，开起来、坐起来都舒服，而且还有相对不错的能耗，比较适合家用。风云T9将会在本月21号正式上市，希望奇瑞还能再给大家一些惊喜！