24款 零跑C01在3月份正式上市，价格13.68-15.58万，提供了六款车型配置，全系提供纯电和增程式混合动力。

相比起老款车型，零跑C01做出的第一个策略，主推增程动力车型。除了增程动力没有续航焦虑之外，增程版的C01也是销量的扛把子，这一次24款的全新升级后，全系降本增配，为中国老百姓带来更多的需求。

而且作为增程动力的车型，不仅价格便宜，而且13.68万到15.58万这样一个价位区间，你就能买到一台中大型的轿车，放在目前的中国汽车市场上，也难怪零跑汽车被人称之为价格卷王。

主要竞品

零跑C01的竞争对手，主要是目前该价位中的标杆：汉DM-i。同为中大型轿车，但是在价格方面，零跑C01要比汉DM-i的入门版本便宜起3.3万元。

羊毛出在羊身上，价格少了这么多，那么在动力、续航、配置方面，零跑C01面对比亚迪汉DM-i如此强大的对手，是否处于劣势，我们全方位对比。

新款外观

24款的零跑C01增程版保留了低风阻、低电耗且圆润的线条设计。采用极具辨识性的家族式设计，点阵式且带有散热功能的中网提高整车的辨识度，并且前车两侧配备导流口用于优化行驶中，轮胎周围的扰流。配备上了熏黑式的散热口以及内嵌式的贯穿一体式LED大灯，整个前脸看起来更加和谐完整。

24款零跑C01的前脸设计简洁但不简单，新车各个部件的小细节都经过精心设计，而且这些设计对于车辆的优化都秉承逻辑、审美。

新车是一台定位于中大型尺寸的轿车，整车保留低风阻且圆润的车身线条设计，并且采用了前悬短、后悬长这样的设计，除了提升视觉效果的张力，和目前高端豪华轿车有着异曲同工之妙。

更重要的是，这样巧妙的设计配备上悬架的调校，在一定程度上能够提升操控性，下面我会为大家细讲这个亮点。

尺寸优势

零跑C01的优势，就在于后来者居上。作为新势力车企，它的出现完全瞄准着标杆“汉DM-i”来打。

从车身尺寸方面来看

零跑C01的长宽高分别为：5050x1902x1509mm，轴距为2930mm。

汉DM-i的长宽高为：4975x1910x1495mm，轴距为2920mm。

除了宽度、零跑C01的维度均要比汉DM-i长一丢丢，这是后来者居上的优势。就单单硬件方面，已经比它的竞品占优了。

（零跑C01后排纯平）

（汉DM-i后排接近纯平）

在日常使用过程中，由于零跑汽车得益于CTP电池车身一体式技术，第二排地板全平，并且腿部的承托程度很到位，区分于目前其余油改电的车型。

底盘优势

零跑C01全系采用后置后驱的布局，前双叉臂独悬+后五连杆独悬。从硬件的用料成本包括它的调教潜力来看的话，零跑C10在悬架方面占据较大的优势，而且前面所说，采用前悬短、后悬长的特点，整车的形式稳定性、侧倾抑制会更偏向运动调校的车型。

汉DM-i全系采用前置前驱，前麦弗逊式+后三连杆独立悬架，并且配备云辇-C自适应独立悬架。

虽然在底盘用料略有折扣，但是汉DM-i配备自研的FSD可变阻尼悬架系统，很好的弥补了整台车的舒适性和滤震效果，无论是驾驶还是乘坐，汉DM-i会更偏向家用和舒适性。

驾乘体验来看

汉DM-i三连杆底盘+云辇-C这样的组合拳，虽然能够弥补硬件不足，提升整台车滤震效果以及舒适性，但是在过一些减速带以及井盖时，反馈到车内震动和声音属于比较直接。过急弯和掉头时，侧倾对于乘坐体感影响比较明显，好在车内的座椅够大、包裹性够足，舒适氛围感也营造得相当不错。

而双叉臂+五连杆的零跑C01硬件到位，只需要考虑底盘悬架的调校技术。我对这台车的评价，是一台驾驶起来非常运动且带劲的轿车，劈弯包括大转弯的时候，整车的侧倾效果抑制不错，而且过减速带的时候比较干脆，但同时也是伴随细碎的余震，若能在后续的升级加入悬架辅助功能，那么整台车的竞争力会变得更加强大。

配置对比

要讨论论性价比和诚意，咱们单拎这两台车的入门配置来说，会让大家看得更清楚。

零跑C01的入门价格是13.68万，汉DM-i的入门价格是16.98万，他们之间的价格相差3.3万元。

零跑C01全系配备了主/副驾驶的电动调节、主副驾驶气囊、侧安全气囊、侧气帘等6个安全气囊。同时提供360全景影像、定速巡航，自适应巡航等一整套L2级智驾系统。

对比入门配置的汉DM-i的话，零跑C01则少了主驾驶膝部气囊、全景天窗、电动尾门以及前排50W无线快充。

而对比汉DM-i的入门版，两台车价格相差了3万元，零跑C01取消了前排座椅加热以及通风，包括驾驶的高低调节以及后排的杯架。但是零跑C01采用了14.6英寸中控屏+10.25英寸的副驾娱乐屏，相比起汉DM-i只有一个15.6英寸的中控屏来说的话，在娱乐性方面，C01更胜一筹，而且在扬声器方面，12个扬声器的C01也要比8个扬声器的汉DM-i听感更佳。

总得一句话，零跑C01主/被动安全性配置以及日常用车完全够用，而标配L2级智驾和12个扬声器更是锦上添花。而汉DM-i则是在舒适性配置作出升级，虽然账面配置比C01更丰富，但是相差3.3万元，这一点丰俭由人。

动力方面

作为一台新能源车型，在电池包方面C01配备了30.1度的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可以跑148公里。

比亚迪则配备了自家研发的刀片电池，18.3°磷酸铁锂电池包能够跑101公里。

零跑C01和汉DM-i两者均为插电混合式动力车型，综合续航里程均为1200公里。从用车成本角度出发，零跑C01配备了更大的电池包，纯电续航里程更长，也意味着日常出行长时间使用纯电模式，电费占比补能成本更大，用车成本会更加便宜。

作为增程式动力的C01全系都是后置后驱，搭载1.5升自然吸气发动机+单挡变速箱组成的增程式混合动力。和主打插混动力的汉DM-i有所不同，区别是就在于发动机在高速情况下是否会介入，而增程式车型的发动机只负责极高的热效率以及为电机供电，车辆的驱动由电机。

零跑全新C01的增程专用发动机，采用低压EGR，高压缩比14.5、阿特金森循环等先进技术，发动机最高热效率达到40%，性能强大了能耗下去了，最直接的表现便是超低荷电油耗，最低4.9L百公里油耗。

总结

相比起老款的零跑C01，新款车型融入了纯电版的低风阻、低电耗的圆润设计，全封闭前脸，看起来使得整车的完整性会更高，配上他的中大型轿车的尺寸，整台车开在路面上确实会相当不错的回头率。

对比起他在这个价位的标杆汉DM-i，虽然有一些较为高端的配置性略输于汉，但是如果你是买一台日常行驶又要大空间，配置足够用，并且没有续航焦虑的新能源车，零跑C01确实在价格方面会非常有优势，在这个价位区间里面，这是一款优质产品，不妨可以考虑考虑。