不知从什么时候开始，汽车圈提到数字化、智能化，似乎就和电动汽车画上了等号，燃油车则成了那个落后的代表，仿佛与科技创新绝缘。

如果你也抱有这种想法，不妨看看一汽-大众全新一代 迈腾，当你看到那台现代感十足，还有众多智能科技加持的全新燃油产品时，估计会脱口而出：“这不比电车还带感？”

在汽车行业，电动化毫无疑问是大势所趋，但是这并不代表燃油车就已经走到了尽头，领先的燃油车同样可以实现最新智能科技的落地。比如经历了9代传承的全新一代迈腾，就用实际行动证明了真正的B级之王，始终都能成为未来的引领者。

创新力的代表

在50多年的历史中，迈腾这款车始终与创新二字紧密结合。我们都知道大众汽车靠甲壳虫这款经典小车发家，20世纪70年代大众汽车希望通过一款车型完成从小型车到中型车的跨越，而这个转型之作，就是1973年面世的初代迈腾。

从1973年至今51年的时间，这款大众B级车经历了9代进化，每一次蜕变都伴随着创新技术的落地。比如1988年第三代车型实现了ABS、双安全气囊、预紧式安全带等安全装备的上车；1996年第五代车型风阻系数达到极小的0.27，无论对噪音控制、油耗降低还是动力提升都有着划时代的影响。

2007年一汽-大众将第六代大众B6引入中国，它拥有了一个新名字迈腾。凭借革命性的DSG双离合自动变速器和TSI涡轮增压缸内直喷发动机动力总成，迈腾站上了国产车动力总成的技术制高点，而全系标配的最高级别ESP电子稳定程序、独创的AUTO HOLD自动驻车、无钥匙进入、一键启动智能系统，更是刷新了国内B级车的配置标准。

2011年引入的B7L，再次巩固了迈腾在中型车市场的标杆地位，主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、横向XDS电子差速器锁、泊车辅助系统等功能都在这款有“小辉腾”之称的B级车上实现了落地。

2016年，在汽车人工智能还处于萌发阶段时，换代上市的迈腾B8L已经将其落在了实处。除了液晶仪表盘、智能三区自动空调、带3D地图的MIB多媒体系统等科技配置。还配备了360°全景可视泊车系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、自适应巡航、PLA 3.0自动泊车、RTA后方交通预警功能等众多比肩C级、甚至D级车才搭载的“黑科技”。

从2007年到2016年的9年时间，迈腾在中国市场已经树立了B级车领先的技术标杆，并实现了0到100万台的突破。

而2019年上市的新迈腾家族，则是一汽-大众加速数字化转型的里程碑式产品，融入了GTE插混技术、“众行家”智能汽车互联服务、IQ. DRIVE智能驾驶和IQ. LIGHT智能灯光四大硬核科技，持续贯彻创新精神。

2022年，迈腾在华销量突破200万辆，和达成第一个100万辆里程碑相比，这次迈腾将时间缩短到了6年。可以说，迈腾过往的成功证明了只有那些具备行业最新科技和最高品质，并能够引领未来发展趋势的产品，才能成为真正的B级车领导者。

树立新标杆 为油车正名

时间来到2024年，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，智能电动车成了流量担当，燃油车似乎与数字化、智能化绝缘，此时，第九代迈腾即全新一代迈腾的到来，正是要打破人们对燃油车的偏见。

今年的北京车展上，一汽-大众首发亮相了全新一代迈腾，这款经典B级车在保持了德系车一贯的优秀操控、品质等优势的同时，在外观内饰、智能科技、舒适体验等层面全面焕新，让消费者看到了燃油车身上同样具备智能化基因。

设计方面，全新一代迈腾整体上传承了前代经典大气的风格，从前翼子板贯穿至尾部的肩线能看出辉腾、途锐等大众品牌豪华车的元素，整台车优雅稳重，符合迈腾一直以来宜商宜家的定位。

细节处则增加了很多富有科技感和现代感的元素，比如全新矩阵式大灯、前后的发光Logo、贯穿式LED尾灯，更具视觉冲击力和辨识度。

进入车内，三块屏+怀挡设计的数字座舱，让你一时很难分辨这究竟是一台电车还是油车。

从左到右，10.25英寸液晶仪表能显示导航信息和音频信息，配合能显示丰富驾驶信息的HUD，体验更加便捷安全；15英寸的2K中控大屏，采用高通8155芯片，车机运行流畅；11.6英寸的副驾屏在大众品牌车型上首次出现，副驾也能惬意追剧听歌。

在舒适感的打造上，全新一代迈腾也带给我们很多惊喜，不仅前后排座椅都支持电动调节、加热、通风和按摩，前排还增加了腿拖，每个座位都能享受到VIP待遇。值得一提的是，全新一代迈腾的座椅通风沿用了奥迪A8的向内吸风方式，对老人儿童更加友好。

当然，全新一代迈腾和竞品相比最大的优势，来自智能化的越级体验，通过与高通、华为、大疆和科大讯飞这些科技大厂合作，达到比肩电动车的智能表现。

先看智舱，除了高通8155芯片带来更加丝滑的车机系统运行效果，科大讯飞的AI语音解决方案也提升了全新一代迈腾的交互表现，虚拟的智能助手形象能根据不同场景进行智能推荐，支持主/副驾唤醒音区，可以在20秒内连续对话，不用重复唤醒。

全新一代迈腾的智驾系统更是在同级燃油车中处于头部领先地位，通过与大疆车载合作开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助功能，能实现L2+级自动驾驶，在城市或高速场景实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞处理、交通标志识别、中国特殊物体识别等功能，帮助用户减轻驾驶压力，提升驾车便利性和安全性。

全维进阶升级之外，不变的则是全新一代迈腾纯正德系车的优良驾控基因和品质表现，再加上过去17年在中国市场累积的良好口碑，让它能够以超强的综合实力继续引领B级车市场。

油电共进

最近一段时间，很多跨国车企调整了此前激进的电动化目标，将全面纯电动化的时间表延期，因为越来越多的车企意识到，不同国家和地区的汽车市场发展阶段不同，“一刀切”的办法不适合所有市场和所有用户，现阶段纯电动并非消费者的唯一选择。

在这一点上，一汽-大众始终坚持油电共进的策略，一方面积极打造ID.系列纯电产品，另一方面也在持续把数字化、智能化的最新成果应用到燃油车上，改善和提升消费者对传统燃油车的驾乘体验。

从目前的市场表现来看，一汽-大众的做法不失为明智之举，今年4月，新能源车国内零售渗透率达到43.7％，但是这也意味着燃油车整体体量依旧很大，还是占据着乘用车市场的半壁江山，而且头部集中的趋势愈发明显。

以B级车市场为例，至今为止占据榜单前列的，依然是迈腾、凯美瑞、雅阁这些老将。

原因很简单，B级轿车市场的用户需求多元化，买车不单是为了家用，还肩负着一定的商务需求，所以用户除了要考虑车辆性能和使用感受，还对品牌知名度和美誉度、车辆保值率有要求。

所以像迈腾这样的经典燃油车，在B级车市场依然拥有广泛的用户基础，当然随着智能化时代的到来，用户们也对新车的智能表现拥有了更高的期望，此时一汽-大众推出智能化全面升级的全新一代迈腾，正好切中了目标用户的需求。

所以在目前燃油车和新能源车几乎各占半壁江山的乘用车市场，一汽-大众分别布局了丰富的产品线，这样的油电共进战略也帮助它实现了逆势增长。

今年一季度，一汽-大众上险量40.9万辆，同比增长14.3%，在合资车企中排名第一，其中燃油车上险量39万辆，同样排名行业第一。同时其大众品牌保险数累计23.2万辆，同比增长16.2%，其中燃油车累计保险数21.7万辆，实现了同比15.7%的增长。油电共进战略带来的良好势头，也会始终助推一汽-大众处于领跑地位。

写在最后

从诞生之初，迈腾就是一款肩负着创新使命的车型，而在全新一代迈腾身上，我们既看到了它对经典设计语言和纯正德系基因的传承，又看到了它在智能化方面的颠覆表现，再加上舒适性和豪华配置的全面升级，让它再次为新时代的B级车树立了标杆。

可以说，全新一代迈腾的到来必将成为一汽-大众进一步稳固和扩大燃油车市场份额，更好地应对汽车行业内卷的利器。