今年有一个消息引起了巨大关注，意思是货车司机要实行8小时工作制。说实话，不少货车司机对这个看似友好的政策接受度不是很高，甚至有的还比较抵触。这是为什么呢？

其实，这条要求的制定颇有“站着说话不腰疼”的感觉。该政策看似优化了货车司机的工作时间，减少了长期长时间驾驶带来的职业危害，但却没有考虑卡车司机的现实问题，实际执行起来难度很大。

结合此前已经要求的“单人运营超4小时即判断为疲劳驾驶”，该政策将大幅压缩单车当天的货运时间，减少货运收益。对于很多依靠运输赚钱养家的司机来说，这项政策是不友好的，养家的压力无疑更大了。

其实，不只是运输行业，不知道从什么时候开始，很多工作都发生了一些变化。如果你要问世界上哪个国家工作时间最长，年假最少？答案已经不言自明。

早在1817年，纺织工厂主罗伯特·欧文提出了“8小时工作、8小时消遣、8小时睡觉”的口号，让广大工人看到了明天。1926年，福特汽车公司首次采用每天8小时、每周5天的工作制，并且将工人们的薪资翻了一番，引来其他企业纷纷效仿。

从1960年起，中国也开始实行每周工作6天、每天工作8小时、每年有22个工作日休假的制度，同时，明令限制一切公私企业的加班加点。自1995年开始，中国实行双休日制度。

进入到21世纪后，事情又一次起了变化。如今，我们大部分人都不再受每周40小时工作制的制约。成功学一直告诉我们，要想成功，就要比别人多奋斗。这样比下去，你多付出一小时，那我就再付出一小时。以此类推，简直就是恶性循环。

在工作和生活之间，人们已经丧失了边界，加班、996已经是家常便饭。要想快速升级，就连QQ宠物也要加班加点打工。唯一能让我感到和8小时工作制有交集的，是依然按照8小时工时付的工资。

天下没有免费的午餐，这也是不少卡车司机的现状。

在目前的市场格局下，如果遵从8小时工作制，货物时效无法满足，客户的需求又如何第一时间满足？家庭的收入该如何保证？这都是货车司机不得不面对的。看似人性的货车司机“8小时工作制”，实际上是和现实情况相悖的。

对物流公司来说，车辆几乎是人歇车不歇。以往一个司机假若按12小时排班，双班倒2个司机就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也足够了。

假如实行8小时工作要求，司机必须提升到3个人才能实现连轴转，加上备份司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转，这无疑给物流企业也带来不小的压力。

因此，货车司机要实行“8小时工作制”，必须要改变运输行业现在的“痛点”，否则不仅政策无法落地，反而会带来“一地鸡毛”。这是所有人都不愿意看到的。

目前，不少货车司机纷纷建言，认为应该改为“一天驾驶时间12小时，每6个小时内必须休息30分钟”、“8小时内休息1小时”、“5小时休息一次”。

可以确定的是，一旦政策落地实施，跑绿通的第一个站出来反对。不过，对于一些危险品运输，实施8小时工作制还是非常有必要的。因为货物的特殊属性，安全是第一要务。

还有一点特别重要，如果商用车行业能率先实现自动驾驶的话，那么卡车司机或许将最早彻底实现8小时工作制。

科技赋能之下，存在重构商业生态的各种可能性，将给各行各业带来深刻的变革。

在智能科技高速发展的今天，商用车市场的自动驾驶可能比乘用车市场来得更早，也更容易普及。目前，商用车自动驾驶技术已经处于试验验证阶段，未来完全实现自动驾驶的普及，也许不是痴人说梦。这值得整个行业的企业、从业者特别关注。

编后语

对于货车司机实施8小时工作制，大家有什么看法呢？我觉得不仅是货车司机，其他所有人都还是要有梦想的，让8小时工作制不再是雾里看花，万一以后实现了呢？