乐道L60能让蔚来走出困境吗？或许李斌想简单了。 虽说乐道L60将售价门槛拉到了20万元级别，理论上市场空间比蔚来广阔，如果上量，就能摊薄换电业务成本，推动蔚来换电站上量形成良性循环。 但李斌忽略了一点，购买20万级车型的家庭用户可不像高端纯电车用户那样“爽快”，他们同时拥有多个车位、多辆车，可视用车场景随意切换电车、油车的可能性并不大，否则他们也不会在意纯电车售价是20多万还是30多万了。 实际上这部分用户顾虑的东西会更多。所以换电也好、充电也罢，都不如加个增程器来得实际。 说得更直白一些，中、大型纯电车，特别是中、大型纯电SUV，原本就是一个伪命题，自身就充满了对立和矛盾。车辆尺寸大、适应路况多，要长途远行才有实际意义，而纯长途远行本来就不是纯电车所擅长的。 关于这点行业内已有无数的案例，高合汽车玩高端纯电歇菜了；玩增程顺风顺水的理想却在纯电MPV上摔栽了跟头；之前玩高端纯电的阿维塔也将投身增程阵营。 复合式插混技术你一时半会儿玩不了，这我可以理解，搞个增程器很难么？ 问题的关键，还在于蔚来敢不敢于承认错误，浪子回头、止损回血、择优而行，毕竟这年头主打一个听劝，才是正道。