根据乘联会公布的4月国内汽车厂商销量数据显示，合资车企中只有一家月销量超10万辆。相信你已经猜到了，这家车企就是一汽大众。

在4月一汽大众销量为11.9万辆，仅次于比亚迪，是国内车企的销量亚军。相比去年同期，一汽大众4月销量同比下降了15.6%。

虽然同比有了不小的下降，但是从表面上看，一汽大众的表现仍然足够抢眼。在比亚迪、吉利、长安以及奇瑞等国产车企的“围剿”下，仍然能够保持月销10万辆的成绩。但如果仔细分析，你会发现表面看似风光的一汽大众，其实已经是危机四伏了。

为何下这样的结论？下面就做一下分析。

首先，乘联会所公布的一汽大众4月销量，其实并不只是大众单一品牌的销量，还包含了奥迪和捷达这两个汽车品牌。如果单算一汽大众4月的销量，其实只有6.3万辆。

也就是说，剩下的5.6万辆是奥迪和捷达的销量数据，当然主要还是以奥迪为主；

其次，从车型销量上来看，一汽大众目前在售的16款车型中，4月销量过万的只有两款： 速腾和迈腾。

其中速腾销量为14572辆，迈腾销量为11892辆。包括宝来、探岳和探歌在内的几款之前销量还算不错的车型，如今市场表现也都十分的惨淡。

宝来已经连续三个月单月销量跌至万辆以下，探岳4月销量环比降幅更是高达46.7%。

被一汽大众给予厚望的中型纯电轿车ID.7 VIZZION，4月销量只有383辆。从去年11月至今，ID.7 VIZZION半年的销量数据中，除了今年1月突破千辆之外，其他月份销量都在千辆以下；

最后，从目前国内车市发展的趋势来看，一汽大众前景也堪忧。速腾和迈腾这两款主销车型，在国产新能源轿车的冲击下市场竞争力已经明显大不如从前。

在现阶段，速腾和迈腾凭借着多年积累下来的口碑和影响力，尚能通过降价来维持销量。但归根结底，失去了产品竞争力和品牌力的光环后，在不久的将来国内轿车市场还有没有它们的立足之地，是一个很大的未知数。

面对这种现状，有消息称近日一汽大众发布了“突围行动”的内部通知，主要内容是一汽大众正处于最后的也是唯一的转型窗口期，除了背水一战无路可走，唯有万众一心向死而生。

与此同时，一汽大众全系车型推出了购车补贴活动，最高补贴达2.6万元。

只是不知道，单靠降价补贴，一汽大众能否成功实现“突围”？在技术不占优势的情况下，又如何实现转型？

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