新能源时代，消费者到底需要一款什么样的皮卡？

毫无疑问，除了能拉、能装、能越野以外，还需要更多的功能拓展。如果说以长城炮为代表的传统皮卡，代表的是国内皮卡车市场的2.0时代，那么专注于电动皮卡领域的吉利雷达汽车，则引领的是国内皮卡车市场的3.0时代。

相较于传统的燃油皮卡，电动皮卡强动力、低成本、高舒适以及独有的对外放电能力，这是它们所给不了的。此前针对创业小老板们，雷达汽车推出了“致富首选” 雷达RD6，而这一次，雷达带来了玩乐属性更强的四驱皮卡——雷达地平线，它的玩法，可以说给国内皮卡市场带来一个新高度。

在前不久的四驱纯电超级皮卡——雷达地平线重庆区域试驾会，《CAR路里》也是亲身试驾了一番。有一说一，以往丛林穿越都是开传统燃油皮卡，而开电动皮卡玩穿越还是第一次，再加上重庆这几天连续下雨，有担心也有期待。先说结论，那就是别被它秀气的外观所欺骗，它的“内心”可以说相当狂野。

作为首款搭载高性能双电驱系统的国产皮卡，雷达地平线有着全面超越传统皮卡平台的机械性能，双电机系统最大功率315kW，峰值扭矩594N·m，零百加速仅需4.5s，这样的加速表现，已经可以和特斯拉 Cybertruck一较高下，一脚电门下去，即使是满载，也能有着迅速的响应。另外，雷达地平线还搭载One-Box线控制动系统，能够带来38m满载制动距离，既能感受速度激情，必要时也能及时刹停。

不仅如此，它还有经济、舒适、运动、雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式，搭载智能全地形反馈系统，在越野模式之下，可智能调节四轮扭矩分配，能敏捷防滑，可以帮助车辆进行很好脱困。再加上最小仅为3.5m的转弯半径，能够实现坦克掉头。所以，即使是面对那些道路狭窄的越野路段，雷达地平线也能轻松应对。

当然，对于很多用户关心的越野时候底盘会不会托底？会不会对电池包造成影响？根据官方数据显示，雷达地平线满载最小离地间隙230mm，能够适应大部分越野路况。而且电池包比较规整，整体防护比较到位，日常越野的时候也不必太过担心电池磕碰。

不仅如此，雷达地平线还具备815mm的最大涉水深度，空载爬坡度可达95%，满载爬坡度可达65%，算是目前国内爬坡能力最强的皮卡之一。此外，雷达地平线还具备拖挂资质，最大额定载重达 865kg，同时具备 3000kg 的超强拖拽能力，像摩托车、房车甚至是游艇都能安排，给诗和远方提供了更多的可能。

不过需要注意的是，由于不是专业的越野设定，雷达地平线离去角和接近角不算特别出色，碰到坡度较大的坑洼，还是有触底的风险，在越野的时候还是要注意一下。当然，如果后期改装一下，换个大尺寸AT胎，把避震调高，会改善很多。

而除了较为出色的越野性能以外，雷达地平线的一大核心亮点还在于它支持 21kW 最大外放电功能，算是目前纯电皮卡车型中放电功率最高的一款。不仅可以搭载常规的煮火锅、烧烤，连空调、电视、电动麻将机也不在话下，而且还可以支持车对车充电，甚至还可以实现380V的工业用电，像电钻、切割机等等都能安排，简直就是一个超大号的“移动充电宝”。

如果用一句话来形容雷达地平线，那就是能够为用户带来多样的趣玩体验和移动商业功能的“新物种”。

说到这里，可能很多很多人会质疑：“目前纯电皮卡的市场普及率，或者说认可度，其实并不高呀？”

但笔者想说的是，新兴事物都有一个被市场接受的过程，这就好比前几年国内的新能源车市场一样，起初也是被消费者嗤之以鼻，但如今新能源渗透率已经超过了惊人的50%，而且还在不断扩大。

乘用车市场如此，皮卡亦会如此，而专注于电动皮卡的雷达汽车，未来也会在皮卡市场开拓一片新天地。