当特斯拉频繁调价之时，Model Y的又一个潜在对手，却选择以击穿它历史最低价格的23.97万元宣告上市——当你习惯性猜测这是定价扎实的中国品牌新能源车型时，给你很大的意外，它实际上来自燃油车时代人们已习惯高折扣的传统豪华车品牌阵营。

这款车便是凯迪拉克傲歌。

值得一提的是，考虑到新能源车型频繁调价“割韭菜”造成的车主“忧虑”，傲歌上市同步推出了一项八折回购政策——老车主买傲歌，3年后如果继续购买凯迪拉克车型，则可以以开票价8折的价格被回购，这意味着“可以只花4.594万元开3年”，简直比在租车市场长租一台经济型A级车价格还低。

所以，傲歌的上市，能看到传统豪华品牌在新能源车型上正集中最大的动员能力，来和新势力做一场决战。这绝不是危言耸听。

除了对凯迪拉克老车主的激励政策，傲歌还提供了对新车主的一些吸引力，比如传统豪华品牌所很少涉及到的优惠方式：赠送首年商业险6000元、免费提供价值6000元的限定选装色、升级价值8000元的米其林自修复轮胎、延长价值2万元的整车&三电终身质保等等。

这些实际上都是以前传统豪华品牌所惯用的增加利润的一些项目，凯迪拉克则是如同鹰拔毛断喙来谋新生一般，把这些原有的“灰色舒适区”都主动击破了。

在车型设计上，傲歌也和新势力品牌呈现出完全不一样的风格。

这种风格便是“蒙德里安设计风格”——我承认实际上我自己也是听到后赶紧通过搜索引擎去了解，“蒙德里安”到底是怎样一种的腔调？

在综合了不同人的不同理解后，我个人总结：蒙德里安的极简，更强调边缘尖锐、清晰，强调结构的直线和直角，强调亮色和黑白灰的碰撞，强调视觉的平衡与和和谐……

有了美式潮流设计的加持，再看傲歌，果真哈瓦那红与亮黑色的碰撞真的是这么回事，勾勾线线角角也真的是很有风格。

最重要的是，傲歌的“极简”和新势力的“极简”，尽管字面上都是“极简”，但呈现出的差异是如此之大。

于是，我感受到了傲歌的热情。

这种热情的设计体现在底盘上，表现出的则是一种运动感。 IQ傲歌的运动感和IQ锐歌的舒适感有着鲜明的不同。车身长度4.8-4.9米的傲歌主打年轻和运动，而5米级别的锐歌主打豪华和家庭，非常合适。

傲歌有着较高的坐姿和宽广的视野，对于通用这种大厂而言，既然是打造于奥特能平台的车型，人机工程理所当然的做得非常舒适。而凯迪拉克近20年的性能车有关研发，也使得他们能够为傲歌的驾驶带来一些运动和性能的氛围。

密集的传统物理按键通过亮色与黑色的撞色搭配，形成一种时尚感。物理遮阳帘也是真的不会把人晒黑。

一副好方向盘、富有创意的把动能回收做成一个“换挡拨片”、充分且不拥挤的座椅包裹、舒服的油门和刹车脚感……即使是最懒最不想开车的人，也在开傲歌的舒适感上找不出毛病。

更有趣的是动力体系。傲歌这次仅提供两个版本——180kW/330N·m的单电机版和211kW/465N·m的双电机版，官方百公里加速成绩分别为7.0s和5.97s，纯电续航则分别是536km和600km。

作为一个比较正常的男生，我觉得双电机的动力真的不过分，轻轻柔柔的推背感，绝对不会惹来家人的抱怨，稍显遗憾的是也不会收割到副驾长腿妹子的尖叫。

而单电机版的动力，我脑补一下以电车扭矩发放更早的特性而言，它也不会让你觉得拖沓，是一枚“温柔的帅哥”，喜欢谈慢节奏恋爱的女生更容易找到感觉。

傲歌的底盘拥有自感知阻尼可变悬架，它不需要你“亲自”去调软硬，而是兼顾高频、低频两种主要状况，自动改变避震阻尼——官方表示至少其可提升40%的滤振性能。

优势场景是连续坑洼的颠簸路段、高速大侧向加速——

该硬的时候，它真的够硬。

另外，傲歌的最小转弯半径是5.6米，相比5米级别的奶爸车如理想L7，在城里的灵活好开、停车没压力是非常容易感知到的。

至于它更像传统豪华还是新势力，我觉得都不是。

它没有传统豪华的沉闷和老气，但又比新势力要收敛和丝滑，它在设计层面和动态体验上都有着突破传统又不盲从的新风格。

驾仕结语：

如果你接触凯迪拉克IQ傲歌一个小时，再回过头去看特斯拉Model Y或其它价格差不多的新势力，

你会发觉原来一部新能源汽车，其实可以调动你身体里更多的感官。

IQ傲歌的审美无疑是更积极更奔放的，更源于生活和丰富的情感体验，而非单纯的汽车工业效率或沙发彩电。

它的动态也更强调驾驶乐趣，并将汽车在传统年代里强调的基本舒适做得足够好——这种舒适不止是对后排，更是对驾驶者自己。坐车的需要舒服，开车的要开得爽但同样也需要舒服。

这便是傲歌能提供的独特性：足以令人愉悦。

我相信喜欢傲歌这一套设计的朋友们，往往会有更丰富的情感，更容易观察到这个世界的美好如歌。

而傲歌上市后的价格、政策和打法，也正在突破豪华品牌多年来形成的定式与惯性。这有利于带动更多消费者走近传统豪华品牌所打造的新能源汽车，而不再陷入BBA油电同处一堂，巨额折扣下也鲜有人问津的惨境。

传统豪华品牌需要一种积极的、正向的、具备决断力的态度，让新能源车型直面与新势力车型的竞争，来赢得口碑和持续性的关注；而不是在纠结中，以油车时代的惯性策略来对待电车。

（END）