5月7日，郑州日产汽车有限公司领导班子调整，秦轩辕不再担任郑州日产汽车有限公司总经理、党委书记、党委委员职务，另有任用。

孙延伟担任郑州日产汽车有限公司总经理；姚利文任郑州日产汽车有限公司党委委员、党委书记。相关职务任免，按有关规定办理。

资料显示，秦轩辕，吉林工业大学毕业 ，工学学士，1991年参加工作，2018年3月接替郑加坤出任郑州日产汽车有限公司总经理。

郑州日产是日产汽车在国内的首家合资车企，成立于1993年5月。

在郑州日产里，东风汽车股份占股51％，东风汽车公司占股28.6％，日产占股20.4％。

郑州日产主要生产皮卡、改装车以及多功能商用车型，旗下拥有多个品牌，包括阳光、新帕拉丁、奇骏等。

如今，只要一提到日产，相信90%以上的人首先想到的就是东风日产。而郑州日产，似乎无人提及。究其原因，是因为如今的郑州日产造就落寞了。

早在1999年初，郑州日产就成功引进了日产的D22皮卡。在那个年代，郑州日产在国内皮卡领域可以说是首屈一指的车企。

2003年，郑州日产又推出了城市SUV帕拉丁。也就是这款车，让郑州日产名声大噪。

在26届达喀尔拉力赛上，帕拉丁代表国产车首次参赛，也是国内车型中第一款完成赛事的车型。

帕拉丁由此名声大噪，一发不可收拾，出色的越野能力让帕拉丁在工程界有着很高的地位。

再往后，郑州日产又接连推出了 锐骐6以及纳瓦拉等皮卡车型。

2010年，郑州日产年度销量达到了10.1万辆，2011年销量同样突破10万台大关。但没想到的是，巅峰之后，等待郑州日产的是一落千丈。

相比东风日产，郑州日产的日子更不好过。

因日产向郑州日产投放新产品较少，导致郑州日产多年来仅靠皮卡支撑，车型老旧导致缺乏竞争力，销量不如意乃意料中的事。

现在郑州日产旗下的车型，基本上都是东风日产淘汰下来的，换个车标改个名字继续卖。这些车不仅技术比较老旧，而且在外观和油耗方面的表现也没有任何的竞争力。

如今，在自主品牌爆发的背景之下，三大日系品牌在中国市场正逐步走下神坛，日产则是其中下坡路走得最快的一个。

再说几句

此前，日产在华拥有一群忠实的粉丝，不少“技术控”都很迷恋日产。只是曾经有多辉煌，现在就会有多落寞。

5月8日，日产中国发布4月业绩，4月销量仅为54,921台，同比下滑15.16%。其中，东风日产销量为52,018台，同比下滑9.6%。

郑州日产销量为2,903台，同比下滑22.96%。从乘用车到商用车，日产中国区业绩均出现下滑。