日前，乘联会公布了4月份新能源乘用车厂商批发销量快讯，根据乘联会的预估，4月份全国新能源乘用车批发销量为80万辆，同比增长33%，环比微降2%。在具体的厂商排名中，比亚迪仍然以绝对的优势排名第一，前十名中传统车企占比越来越多，而新势力品牌则逐步被挤压到排名靠后的位置。

比亚迪4月份的销量为312048辆，继续排名第一，与3月份的301631辆相比，只取得了很小的增长。众所周知，比亚迪在2月份和3月份进行了大量的排兵布阵，全系荣耀版车型基本上布局完毕，但销量表现的平淡确实出乎意料。

特斯拉中国4月份的销量为62167辆，排名第二，与3月份接近9万辆的销量相比出现了大幅度的下滑，这倒并不让人意外，4月1日，特斯拉中国宣布全系逆势涨价，这应该是4月份销量大幅度下滑的主要原因。4月21日，特斯拉中国又宣布全系降价14000元，具体效果只有等5月份的数据了。

随着2023年以来自主品牌在新能源赛道的品牌布局和产品布局，自主品牌传统车企在新能源领域迅速成长，体现在销量上则是将原本的新势力品牌抛在了身后。4月份，长安汽车新能源车销量51682辆，排名第三，吉利汽车新能源车销量51482辆，排名第四，上汽通用五菱新能源车销量35124辆，排名第五，奇瑞汽车新能源车销量29761辆，排名第六。

加上一直排名第一的比亚迪，自主品牌已经在新能源车领域形成了一个领跑阵营，这个阵营自去年开始成长，期间形成了一个品牌发布和产品布局的高潮，仰望、方程豹、深蓝、启源、阿维塔、银河、iCAR等全新品牌相继面世，并推出了一系列全新车型，它们的快速布局和成长，体现出了传统车企体系力的强大优势。

与自主品牌新能源的高速发展相对应，原本风光无限的新势力品牌则逐渐的被挤向第二梯队，更有体力不支的已经明显出现了掉队的趋势。4月份，理想汽车销量为25787辆，排名第八，赛力斯销量为25496辆，与理想汽车几乎是并驾齐驱。蔚来汽车销量为15620辆，零跑汽车销量为15005辆，哪吒汽车销量为9017辆，小鹏汽车销量为9393辆。与传统自主品牌相比，它们的销量已经不是同一个量级了。这种态势在今年尤其明显，而且几乎已经成为了定势。

新势力品牌的窘境，一方面来源于竞争的加剧，传统车企的入局，带来了更多的品牌和产品，对新势力品牌形成了围攻；另一方面则是新势力品牌自身在资金、技术、服务等方面缺乏持续的竞争力；如何逃脱被边缘化被淘汰的命运呢？其实从今年以来尤其是北京车展前后就能够看出端倪，新势力品牌都不约而同的选择了向下发展，意图与传统车企抢夺20万元以下的刚需市场。

理想L6的价格定在了24.98万元，算是一个大幅度的价格向下的举措，但理想如果仅仅是对标问界，它最终可能会被前面的传统车企越甩越远。零跑汽车推出了中型六座SUV 零跑C16，并宣称满配不超过20万元，哪吒L则把超级增程车型的起售价打到了12.99万元，蔚来将要推出阿尔卑斯品牌，小鹏汽车的MONA品牌在北京车展也亮了相，这两个品牌都将走中低端的大众化路线。不过，即便是到了20万元以下，这一批新势力品牌面对实力雄厚的传统自主车企仍然是毫无胜算。

由于自主品牌新能源车企的强势进攻，合资品牌新能源车在4月份的销量表现十分平淡，与3月份相比多数品牌均有所下降，其中上汽大众销量为8383辆，华晨宝马销量为7150辆，上汽通用销量为6655辆，一汽大众销量为6574辆，一汽丰田销量为4026辆，东风日产销量为2576辆。

从今年以来的新能源车企销量排名中，已经逐渐出现了全新的阵营划分，自主品牌已经逐步占据了头部领跑位置，而特斯拉则暂时卡在第二的位置，新势力品牌则成为了二线阵营，不出意外，它们和自主品牌的差距还会继续扩大，合资品牌则处于三线位置，不过，随着合资品牌与华为、宁德时代等合作的深入，合资品牌也不是完全没有翻身的机会。