对于汽车的喜爱，可能是极致性能，可能是排气轰鸣，也可能是一种美的欣赏，但汽车的电动化已经是不可逆的过程，有很多人说电动车少了发动机就像缺了灵魂，开起来没有意思，那可能是你没有见过这样的产品。

比如，世界知名的跑车品牌路特斯和保时捷都已经推出了自己的电动车，它们依旧保持着燃油车时代的操控乐趣，有极致的性能，同时也有运动化的设计，哪怕是一台SUV。在北京车展上， 路特斯Eletre和保时捷Macan EV同台亮相，它们可不是普通的SUV，加速3秒级的性能，注定了不平凡的身世，如果二选一怎么选？请往下看。

【超跑外观，真·运动设计】

两台车都来自著名的跑车品牌，所以设计上没得说，很有性格。路特斯源自英国，骨子里的执着让它曾获得7届F1车队冠军，以极致的驾驶乐趣闻名，为了驾驶可以放弃一切，因其足够稀缺，又很有追求，独具魅力。

路特斯Eletre是品牌的首款SUV，但显然固执的英国朋友并不想让自己的SUV太过平庸，所以外观姿态胜似超跑，包围造型棱角分明很夸张，在顶配的R+车型，这些包围甚至都是碳纤维材料，佩服路特斯的执着。

全车造型符合空气动力学，所以每一处的设计都不是简单的装饰，尤其是全车被称为“孔隙”的细节非常吸睛，它们是真的风道，能够很大程度降低风阻，行驶起来节能也安静。

但毕竟这是一款性能SUV，尾翼必不可少，彰显性能的标志，随着车速的变化，尾翼角度自动调节，巡航时可以疏导气流进一步降低风阻，而运动驾驶高速飞驰或重刹车过程中则可以有效加大下压力，让车身更稳定。

另外值得一提的是，Eletre还有流媒体外后视镜，也叫电子后视镜，它是国内市场最早通过该项审核、可以合法上路的车型。

视线来到保时捷，来自德国的跑车品牌几乎无人不知，跑车、SUV都有着标志性设计，尤其是SUV产品，豪华、运动、造型样样精通，当年它们的诞生可以说把保时捷品牌从破产边缘拽了回来，可见其重要性和大家对于保时捷SUV的喜爱。

今天看到的Macan EV是保时捷PPE平台的首款产品，简单理解它就是全新的Macan，只是变为纯电动车型。它有着轿跑SUV的姿态，车头四点式车灯很有辨识度，电动尾翼也是保时捷的运动基因，让人一眼就看出这是一台保时捷的作品。

上：Macan EV后排

下：Eletre后排

只是，从对比的角度，路特斯Eletre定位中大型SUV，而Macan EV是中型SUV，尺寸上差了不少，Eletre比Macan EV高了一个级别，毕竟是两款SUV车型，消费者对空间还是有一些需求，此时Macan EV相对不占优势，尤其是后排，实用性不强。

【3秒加速，真·超跑性能】

在电动车时代，高性能似乎成了很容易获得的东西，比如，这两款车型的高配版本均有3秒左右的加速，个头更大的路特斯Eletre R+百公里加速2.95秒，保时捷Macan EV Turbo 3.3秒，真跑起来，谁也不怂。

所谓力大飞砖，路特斯Eletre的加速能力凭它有905马力的超强动力，但它不仅直线快，10活塞的刹车卡钳与碳陶瓷刹车系统让它也站得住，同时，它还有智能底盘系统，主动稳定杆和后轮转向，配上路特斯的调校如鱼得水，浙赛最速纯电SUV名副其实，不用怀疑，路特斯的跑车底子在这台SUV上展现的淋漓尽致，披着“SUV”的超跑，我想说的就是Eletre。

Macan EV的动力整体收敛一些，毕竟，还有更上面的Taycan在撑着场面，操控、动力的极限都是它说了算。当然，3.3秒的保时捷Macan EV Turbo也不是好惹的，车辆有着保时捷牵引力管理系统、电子后桥差速锁、主动悬架等电子系统，让它原厂状态同样能够赛道厮杀，是个值得尊重的对手。

但从成本考虑，路特斯Eletre在S+车型上已经标配主动稳定杆和后轮转向，且加速能力已经可以做到4.5秒，反观保时捷Macan EV，在Macan 4上车辆加速5.2秒，很多电控系统都还需要选装，保时捷嘛，没点选装总是不完美的。

【不止800V，真·智能电动】

在电动车时代，智能和800V平台已经是必备的单品，值得表扬的是，两台车都用上了最新技术的800V高压平台，其中路特斯Eletre充电20分钟完成10-80%，保时捷Macan大概要21分钟完成，速度都很快，两车标准性能车型的续航都超过600km上下，其中Eletre最长可达650km，Macan是613km。

智能方面，体现了两台车的差异。先以Macan为例，实际体验下来，它的车机流畅度不成问题，但好用的功能和软件相对较少，好在是有CarPlay可以让我这个苹果用户来互联，但非苹果用户使用这套系统就不算很友好了。另外是辅助驾驶功能，好吧，我发现这台车的辅助驾驶是选装提供，另外仅支持L2阶段。

再看路特斯Eletre，智能座舱部分，车辆的车机系统本土化做的很不错，常见的如高德地图、QQ音乐、B站等软件都能在车机使用，系统流畅画质精美，同时还有多音区识别的语音连续对话，AR-HUD等，没想到一向主打运动的路特斯这次也“既要、又要”了。

路特斯Eletre隐藏式车顶激光雷达

在辅助驾驶能力方面，Eletre拥有四颗激光雷达，用一个折叠机构平时可以收进车体之中，因此丝毫没有破坏整车的美学几何。有激光雷达之后，Eletre也实现了全国都能开的高速领航NOA，年底将开通城市NOA功能，比肩一向很卷的自主品牌第一梯队，显然，在智能方面，路特斯Eletre是比保时捷Macan EV更先进的。

【写在最后】

当然，无论怎样，保时捷和路特斯都是世界顶尖的汽车制造商，论设计、性能，它们不分上下，这两台豪华、运动的SUV对比，明显的差异主要体现在智能和空间部分，智能上，辅助驾驶软硬件和智能座舱本土化更强让路特斯Eletre更胜一筹，空间上，物理尺寸更大的路特斯Eletre也超越了保时捷Macan EV。如果只是追求驾驶，两车都是很好的选择，不过路特斯仍然是路特斯，它会把驾驶做到极致，底盘调校更激进，同时还有接近超跑的造型，百万SUV里，Eletre值得更多关注。

此外，在这次北京车展上，路特斯和蔚来达成了战略合作，路特斯首任车主可以在蔚来和路特斯的品牌专属超充站，享受终身免费高速充电的权益，相信这也是选择路特斯的一个理由，享受性能的同时补能方便，希望保时捷也能抓紧扩大中国市场的补能网络，共同助力高端运动豪华新能源车市场。