最近，小米汽车的大压铸技术又引发了热门讨论，小米回应称：大压铸和冲压是不同工艺，有人故意混淆小米超级大压铸系统和冲压线概念，造谣抹黑。

此前，在小米汽车技术发布会上，雷军首次公布这项技术，小米的超级压铸技术核心是一台拥有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，相比传统的工艺小米的压铸机生产效率高，零件坚固可靠，是目前汽车行业新技术应用。小米官方还表示：小米也是目前国内唯一同时拥有量产自研压铸合金材质以及自研大压铸设备集群系统两项技术的汽车厂商。

在这一技术领域，奇瑞也有了大动作，其联合力劲集团联手发布了双压射工艺，车身压铸技术将进入“万吨级”时代，车身超大型一体压铸结构件的重量有望降低20%。

作为先行者，特斯拉是较早将压铸工艺应用到量产车的企业，这类技术的主要优势在于，可以减少零部件数量、提升结构刚度、降低车身重量，对于生产效率、制造成本和纯电车型的续航来说，都是相当有帮助的。

不过，就在最近，特斯拉却表示：将放弃下一代一体化压铸技术，主要原因是良品率太低，目前特斯拉的压铸技术是，前地板和后地板，下代技术则是目标将整车的地板进行一体化压铸。这也曾被外界认为是生产成本再次大幅下降的关键。