营收265.61亿元同比增长超四倍，净利润2.20亿元，毛利率提升至21.5%，赛力斯在今年一季度交出了一份远超市场预期的业绩。

4月29日晚间，赛力斯发布了2023年和2024年一季度财报，其中今年一季度净利润已经转正，结束连续四年的亏损。

相比之下，去年全年，赛力斯的亏损还高达24.50亿元。赛力斯在财报中解释，这主要由于 问界M9、M7等研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高，而且了实现销售上量，加大了销售渠道建设和市场营销投入。

问界新M7和问界M9的热销，将赛力斯拉出亏损泥潭。

问界新M7于2023年9月12日上市，较改款前起售价下调4万元，加上限时6000元的优惠活动，起售价进一步下探至24.38万元，再加上全面提升的产品力，这使得新M7一度成为市场爆款车型。

据官方透露，问界新M7上市首月累计大定突破6万辆，上市45天大定破7万辆，上市50天累计大定超过8万辆，上市4个月大定数突破13万辆，上市7个月累计大定突破17.4万辆。

随着新M7的交付，问界的月度销量也从2023年10月实现大幅反弹。10月交付量12,700辆，11月交付18,827辆，12月交付量破2万升至24,468辆，2024年1月破3万辆大关。

自2024年1月开始，问界更是连续3个月超过理想汽车。今年一季度，问界累计销售新车8.58万辆，同比增长超600%，在所有新造车企业中同比增速最快。

销量规模的扩大以及研发费用的分摊，为赛力斯带来了扭亏为盈的一季度财报。

更值得注意的是，问界M9已于2月启动交付，其中3月单月交付新车6243辆，在中国新势力50万元以上车型中位居销量榜首，与传统豪车BBA及特斯拉一线阵营。

据余承东此前透露，问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，随着产能提升，“目前问界M9的月交付能力为1.5万辆，希望月交付量迅速提升到2.5万辆”。

与此同时，问界新M5自4月23日上市以来，截至4月29日预定量已破万，并将于5月15日开启批量交付。

这意味着问界在二季度将有三款热销车型的助力，销量也有望翻倍迎来更大的爆发，而赛力斯的毛利率和净利润也将上升到新的台阶。

截至4月30日收盘，赛力斯股价报收91.15元/股，跌4.45%，总市值1376.17亿元。今年以来赛力斯股价持续保持上涨势头，曾创下106.66元历史新高，总市值一度接近1600亿元。

问界销量规模扩大以及赛力斯盈利能力的显著提升，都将有助于赛力斯在2024年持续获得资本市场的认可。

在2024北京车展举行的技术创新战略分享会上，赛力斯集团董事长张兴海表示：赛力斯汽车发展经过了“八年卧薪尝胆，三年跨界融合，造三款智能电动汽车”。赛力斯于2016年从美国硅谷起步，进入高端智能电动汽车赛道，2021年赛力斯与华为双向奔赴，跨界汽车业务全面合作。

作为华为“智选车”（鸿蒙智行模式）第一个合作伙伴，赛力斯某种程度上就是华为继续拓展鸿蒙智行模式的样本。

赛力斯的股价、销量，特别是盈利表现，直接关系着华为能否顺利拓展新的鸿蒙智行伙伴，并且得到合作车企的全力支持。

早在今年3月中旬，余承东就预告了华为智选车（鸿蒙智行模式）业务已经在一季度扭亏为盈。不过对于车企来说，更需要看到实际的合作案例来证明华为的赋能。

如今的赛力斯，已经可以担当这样一个成功的合作样本。