文 /《汽车人》吴毓

奥迪全球CEO高德诺Gernot Döllner现身北京车展，为 奥迪Q6L e-tron站台，宣示奥迪在中国发展的信心。

去年9月的慕尼黑车展，奥迪Q6 e-tron亮相。半年后的北京车展上，奥迪Q6L e-tron揭开面纱。前者将在德国英戈尔施塔特生产，而后者确定落户位于中国长春的奥迪一汽新能源工厂。

高德诺跨越8000公里来到北京，为奥迪Q6L e-tron揭幕，因为这款车对于奥迪实在太重要了。

在技术层面，这是奥迪与保时捷联合研发PPE平台诞生的首款奥迪，采用800伏电气架构、允许高达270千瓦直流快充……奥迪早就勾绘了电动化转型的路线图，只待东风起双翼渺苍穹。

在市场层面，Q6后面大写的“L”，不仅指轴距加长超过100毫米，更意味着是专为中国市场打造的新品。除了车内空间增加、操稳性能提高，前后轴的间距增加后可以容纳更多的电池，使车辆的续航里程将更具竞争力。

高德诺说，我们可以明显地看到，它与奥迪全球序列产品间的差异化特点，是我们基于全球车型且聚焦中国市场需求的代表作。此次奥迪Q6L e-tron落户长春，是一个先进模块化平台的到来，更是核心生产技术、前瞻研发成果来到中国。

除了为奥迪Q6L e-tron站台，高德诺此次来华还有一个重要的使命：宣示在中国发展的信心。

在2023年，奥迪在全球交付190万辆新车，其中欧洲市场售出74.8万辆，中国市场交付72.9万辆。这两地的新车销量，在奥迪全球销量中的占比已经接近八成。奥迪总部英戈尔施塔特就在多瑙河畔，欧洲的区域市场可以随时造访。而相距遥远的中国市场，战略地位更为关键，需要更多关注与支持。

高德诺说，奥迪发展的核心方向包括产品、技术、品牌定位，以及在核心市场的发展。而在核心市场里，中国是优先级很高的市场，也就是说，奥迪在中国市场的发展至关重要。

近来，欧盟内部的杂音始终不断，有国家呼吁对中国电动车展开反补贴反倾销调查，直至加征额外关税。检视欧洲汽车强国，德国汽车工业与中国的联系最为紧密，德企在华销量已经达到其全球销量的1/4。无论慕尼黑、斯图加特，还是沃尔夫斯堡、英戈尔施塔特，都不愿看到“贸易保护”成为现实。

德国总理朔尔茨今年访华时，就多次强调反对贸易保护主义，倡导企业主动提升竞争力。而高德诺宣示在华发展信心，既是力挺朔尔茨，强调中国市场的重要性，更要在表达合作促发展的态度。

拥有工程学博士学位、曾在沃尔夫斯堡执掌公司战略与产品战略的高德诺，是冷静、理性的长期主义者。

他看到智能驾驶辅助技术向高端市场延伸的趋势，但坚持只有新技术安全可靠，才能应用在产品中；他认为奥迪的电动化转型不能停步，同时也承认不同地区/不同场景下的使用需求仍有差异，燃油车与电动车在短期内难以互相替代。

高德诺说：我们会逐步把纯电技术和智能网联技术引入中国市场，并且同时提供强劲的插电式混动汽车和燃油车，以确保我们的产品组合强大且有竞争力。这是奥迪成为高端智能网联的电动出行引领者的必经之路。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。