在 小米SU7正式上市以前，不少车主都在惶惶不安，就怕雷军一个9.9W扔下一个重磅炸弹，掀起另一个纯电价格战。直到小米SU7正式发布，21.59万起米粉小震了一把，随着车型配置逐渐公开，整个车市一齐沸腾了一把：顶配才有800V，中配和入门版使用的400V或者说471V高压平台。即便上市即交付，在不到一个小时的时间内，预定突破五万台，部分网友还是没有被纷纷干扰，表示：极氪007半夜都能被小米这波白给的流量笑醒。

雷总的三年磨一剑，极氪：就这？

虽然雷军的台风表现一如既往的稳定和致敬，表示小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，但作为三年前的愿景，小米SU7的表现和极氪007还真的没法比，而极氪高管随后一条po文，更是将态度表明。

抛开价格说配置的行为都是耍流氓，为了更直观地展示，我们就拿极氪007的后驱智驾版（+2万升级100KWH麒麟电池）和小米SU7的中配进行对比，两者价格仅相差4000元。极氪007的外观一经亮相就打破了市场上千篇一律的格局，出手就是全球最大92英寸一体式智慧，辨识度够够的。小米外观用一句话组织：好米知时捷，差距一路了然。

当然颜值这块仁者见仁，极氪和小米最大的区别还是性能。极氪从三年前就开始采用全栈800V架构，而小米SU7三款主流配置，中配及以下仍然采用的400V，尽管雷军一再强调性能和续航也是小米的重点，但是地基已经落后一代，可不是换一块大电池就能弥补的。直白一点的列个数据：

极氪007后驱智驾版，加100kWh麒麟电池，峰值功率达到310kW，峰值扭矩440N·m，零百加速最快5.4秒；

小米SU7 Pro，加94.3kWh磷酸铁锂电池，峰值功率220kW，峰值扭矩为400N·m，零百加速最快5.7秒；

还不够清晰的话，我们直接上图片：

除此之外，甚至连电吸门和HUD抬头显示屏和CCD减震（CDC减震）这种极氪全系标配的配置，小米SU7只有顶配才有。你说，我是科技党，小米的智能生态很吸引我怎么办？不好意思，数据包和车机流量只有首年免费，后续升级可能需要拆分付费，这还是因为新车上市的福利，至于补能网络还在安排，哪怕你是第一批交付的新车，也只能使用公共充电枪，等待15分钟，充上350km。

而极氪007的车主不但可以享受全系产品三电终身质保不限里程数，整车质保6年15万公里，智能驾驶辅助系统、车机流量终身免费，前后排座椅加热、通风按摩一条龙，在小米车主等待公共充电枪时，极氪007车主已经可以在国内除港澳台以外的31个省份进行极充桩充电，并且在极充状态15分钟就能续上610km。同一赛道，谁更适应市场需求是不是一目了然？

事实上，把小米SU7和极氪007放在同一赛道上，已经算是小米的一次胜利了，但真正的买家还是要关注车子本身优势，而不是情怀，新车如果没有把控好安全和质量关，眼前的火热未必能等到细水长流那一刻。