汽车就像一本书，如果封面不吸引，里面的内容再精彩也没有人愿意翻开。

周Joe说车，赞1MEGA的造型设计见仁见智，但一定是罕见的、富有想象力的科幻设计，日后绝对是一款载入史册的经典车型。

《铁胆火车侠 | 理想MEGA-创始人跳楼版》

车子的质感无论是行驶品质、内饰用料都相当优秀，比L9更上一个台阶，溢价这10w是相对合理的；跟一些竞品比略好，就看你觉得“85分到95分”的差距值不值十几万，或者是说它的优点在你心里的权重。周Joe说车

# MEGA「三大槽点」

1、没有后轮转向：差不多尺寸和价位的的奔驰V级也没有后轮转向为什么没人diss？当然，有肯定比没有好，但MEGA的前轮转向角足够大，灵活度可以接受。

2、没有电吸门：这个减配是脑抽了，电吸门非常好用，对MPV很重要！

3、纯电，是死罪！：我对MPV的场景是一车老小用来穿州过省，“服务区趴窝等充电、堵车不敢开空调...”简直就是灾难，一票否决。

增程神教，你醒醒！我骂你增程技术路线落后，但你知道的，没有人care这些的，好用才是硬道理。

↑《三流技术+二流产品+一流营销》↑

# 「产品定义大师」？

做产品定义那么牛的理想，竟然会犯低级错误？？

理想没有把MEGA价格定在45w的价位，这就能很好保留了MEGA的设计感、做工用料的质感，没有因为定价而妥协。我总是说不希望车价太便宜，廉价的车真的没有质感！ID3就是一个例子，底盘和操控质感很赞、设计也很棒，但十几万的售价让他的隔音一塌糊涂，内饰做工用料质感还不如20年前的高尔夫4。U1S1，现在11w的落地价还是很香的

买的永远没有卖的精。「羊毛出在狗身上的，让猪买单」暂时是没有在汽车上出现过。但不排除有那么一个人能套用在造车上——雷字带电，军字带车，天命所归周Joe说车，赞2所以，MEGA卖贵一些，我打心里觉得是好事（毕竟我不买...）# 价格就是门槛网上说“56E是普通人的天花板40w以内的车一咬牙一跺脚买了就买了，但50w的纯电MPV算是一个坎。也决定了MEGA是有一定实力的人的第二三四辆车。

↑ 《MPV：我 全 都 要》↑

埃尔法在国内的核心竞争力是什么？

​是icon、是身份象征，其次才是车子自身的产品力。

↑ 《MPV：我 全 都 要》↑

理想产品定位高明的就在于此。其他车企的竞品还是在对标埃尔法的动力、滤震、隔音、安全......

理解了底层逻辑你就会懂，为什么MEGA如此定价。我做个毫无根据的臆想——MEGA如果能顶住没嘎，反而引发一小部分富人们购买使用，那理想一定会推出车尾设计没那么激进的“L8版MEGA”，定价40~45w卖给“中产”（自诩“中产”的“中产阶级”）。

↑《人到中年不得已，抱着理想L9喊知己》↑

然后，某领先企业会立马推出类似的车型，理想再出“L7款、L6款的MEGA”，市场繁荣竞争激烈......

↑《说句实话，论产品定义，菊厂一直都是弟弟》↑

最后众生平等，人人都能够afford得起MEGA，也就没人再去挑造型的理了。

真正的MEGA其实早已经嘎了！只有不屑旁人目光、享受他人疑惑、欣赏特立独行设计的首批MEGA车主才是真正拥有和享受MEGA的人

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部分资料来源网络
首发，公人人人号：周Joe说车