赛道的极限场景是高性能车的试金石，把赛道体验的速度与激情带入到日常生活的城市中，让日常出行也能体验到酣畅琳琳的驾驭快感，是每一位热爱汽车、追求纯粹驾驶体验的车主对座驾最高的期许和追求。为了找到三四十万，新能源时代“赛道内外双赢”的驾驶者之车，我们找来了北欧豪华品牌极星4与炙手可热的新势力 蔚来ES6。赛道上的表现有目共睹，我们接下来将从赛道以外，日常上下班出行的角度，深入对比这两款车型。从感官体验、操控性能、智能体验等角度出发，看看它们在日常上下班驾驶中的表现如何。

感官体验：极星4的北欧哲学与蔚来ES6的未来感

清晨上班前，当你从小区停车场中一眼看到自己的座驾，这个时候就会深切体会到：对于都市驾驶者来说，选择一款合适的车不仅关乎出行方式，更体现了生活态度。具有沃尔沃的高性能电动汽车背书的极星4，设计灵感来源于北欧生活理念，强调简约纯粹、舒适实用与可持续。而蔚来则是中国新能源汽车市场的领军品牌之一，主打未来科技属性。

外观方面，极星4将轿跑的空气动力学设计和SUV的宽敞空间融为一体，线条硬朗、低趴，呈现出强烈的运动风格。车头两侧隆起，给人强烈的跑车既视感。在一众上班族的车流中，很有辨识度。无后窗设计是极星4的创新之处，流媒体后视镜满满的科技感。

相比之下，蔚来ES6的造型更传统一些，车头饱满，上下分层设计增加细节展现，分体大灯组是蔚来车型的标志之一，同样是隐藏式车门把手，隐藏式D柱设计，尾部采用纤细的光锋尾灯。

 车身尺寸方面，极星4的长宽高分别为4845*1994*1544mm，轴距2999mm，在车内空间上占优势。而蔚来ES6的车身尺寸为4854*1995*1703mm，轴距2915mm，底盘高度略高。

当你打开车门坐进车内，极星4扑面而来北欧家居设计的简洁与低调的奢华。生物基环保材质织物材质，其主要面料纤维源自100%可回收的环保材料，地毯则源自可再生尼龙，充分体现了北欧环保主义的健康理念，上乘的制造工艺，高级的外观和质感，如果追求传统豪华气质，还可选装顶级Nappa真皮。由于轴距更长，家人、同事做到后排，也会相当宽敞。车内提供了9种不同的氛围灯色彩，并且以太阳系的9大行星命名。

相比之下，蔚来ES6更强调科技感与未来感。其内饰设计前卫，大量的触摸屏和数字化仪表和NOMI小助手，给人一种驾驶未来之车的感觉。但是蔚来ES6的材质方面，只是普通的仿皮、搪塑、木纹，没有极星4那么追求极致，而且，受制于轴距，车内乘坐空间，也比极星4逊色一些。

小结：两车在设计上都有其独特的魅力，极星4更有个性，更有调性，符合车主对“极致”的追求，因为每一个细节都经过精心打磨，构成了独树一帜的北欧式豪华；蔚来ES6的设计虽然主基调是“未来”感和科技感，但是细节上更多的是作为一款成熟的产品对市场的妥协，略显传统和中庸。此外，环保材质的使用和细节处理都展现了极星品牌对可持续发展的关注和其社会责任感，理念上更胜一筹。长期来看，从驾驶员和乘客的健康考虑，尤其是对于有小孩的家庭，使用环保材质的车会更健康。

操控性能：极星4的沉稳力量与蔚来ES6的舒适妥协

当你系好安全带，踩下油门，极星4那种平稳而有力的加速会让你感受到北欧的沉稳与力量。因为这款车诞生于房车赛的基因使得它在驾控上有着出色的表现。极星4 双电机长续航PLUS版搭载了前后电机总功率为400kW，总扭矩686N.m。3.8s的零百加速、34m的跑车级制动距离以及1.49G的瞬态侧向加速度，这些数据足以证明极星4在赛道中的优秀性能。虽然上班通勤不用把车真拉到赛道上比试，但是日常上下班驾驶中的加速与超车，就显得游刃有余了，还会带来赛车级驾驶感受，上下班的路上也变成了一种享受。

此外，极星4的底盘调校也是一大亮点。前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系设计相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现，能让车辆的行驶稳定性和弯道性能表现更细腻和出色，适应城市、高速和山路行驶的各种场景，确保驾驶者在日常驾驶中也能感受到极致的驾驶乐趣。

蔚来ES6在操控上更注重驾驶者的舒适，蔚来ES62023款 100kWh版本同样使用前+后双电机的设定，电机总功率360kW，电机总扭矩700N·m，零百加速4.5s。蔚来ES6在制动配置方面，也是中规中矩，虽然和赛车级别的极星4没法比，但是在日常使用上，也够用了，同级别车型中也属于中上等。蔚来ES6因为不是运动调校，在动态感受上还是更多的偏向于舒适取向。当然，用极星4赛车级别的基因对比蔚来ES6的数据就有点降维打击了，只能说，因为两车偏重不同，也分别代表着车主不同的需求。

当你计算着往返路程与充电规划，这时候就要对比续航和充电效率了。两款车型均搭载了100度容量的电池。极星4 双电机长续航PLUS版CLTC工况下续航里程为682公里，蔚来ES62023款 100kWh车型CLTC工况下续航里程为625公里。极星4从5%充至80%仅需0.52小时，蔚来ES6从10%充至80%需要0.6小时。

小结：极星4源于赛道的基因让其在日常驾驶中游刃有余，上下班路上也能拥有赛车级的驾驶感受，无论是从加速、刹车、底盘调校等，都能让驾驶者体会到酣畅淋漓的驾驭快感，特别符合对纯粹驾驶乐趣有追求的人；蔚来ES6因为调校偏舒适，整体性能也中规中矩，日常够用，数据比极星4稍微差一些。另外，从续航和充电的便捷程度上，极星4的续航更长，充电也更便捷，这两点在日常使中也是驾驶者非常看重的。

智能配置：极星4更像手机的操作体验与蔚来ES6的中规中矩

如果一辆车对于人的价值只体现在参数上，那么它充其量只是一件“机械艺术品”，但是，当一辆赛道王者开始给人提供“情绪价值”，这谁能抵挡得住？当你漫长上班路需要慰藉和寄托，这时候就开始比较两车谁更智能了。极星4 车内10.2英寸的数字仪表盘，分辨率为1920 x 532，可以显示的内容包括续航里程及导航画面等关键信息。车机的屏幕尺寸为15.4英寸，分辨率为1920 x 1200，Polestar OS专属车机。内置了高通8155车规级处理器，在处理任务的速度和流畅性上表现不错。

极星4 Polestar OS基于Flyme Auto平台，从底层优化，具有更快的运行速度，地图桌面和壁纸桌面两种首页交互模式，操作简单。Polestar Link还可把手机桌面映射到车机屏幕上，使得车及系统带来手机的操作体验。智能语音系统，从模糊指令识别，到自然语境识别，即使多种声音同时说话，也都能一一回应。可见即可说，而且手机与车机可以跨端操作，体验顺畅丝滑。

蔚来ES6仪表盘尺寸：10.2英寸，和极星4相近。中控屏尺寸：12.8英寸，比极星4的小一些。同样使用了高通骁龙8155车规级处理器，两款车型均支持5G网络。蔚来ES6中控屏使用了竖立布局，内置Banyan 车机系统使用了简洁的UI布局，主流的APP数量也不少，交互体验也不错能满足日常使用需求，但是和极星4 Polestar OS比，就逊色一些。

小结：在车内智能化体验方面，极星4像手机一样丝滑的操作体验更有创新性，可以说，是交互体验的一个重塑。毕竟将魅族手机收入旗下后，对车机系统的优化确实有一定的帮助。而且蔚来的Banyan 车机系统在使用过程中，也会出现越用越慢、反应迟钝等问题，相比较，还是极星4的车内智能体验更出色。

结语：无论是从硬件还是软件，从机械性能还是情绪价值，极星4走的是一种追求简洁纯粹，回归本源的风格，赛道内外双赢，非常适合同样追求简约纯粹、极致驾驶体验的消费者。而蔚来ES6没有明显缺点，也没有特别突出的长处，和极星4相比较，还是略显中规中矩了。30万的级别纯电中型SUV，从感官体验、操控性能、智能体验等角度，极星4整体表现要更出色。