出海，必须出海，这是历史交棒给我们这代汽车人的使命。

国内车市内卷之甚，已是近几年的常态趋势。合适的内卷，那是良性竞争，但过度的内卷，就是引刀自戕了。其本质上，还是供大于求。那么，如何破除内卷？走出去，扬帆出海，才是销量增长的“第二曲线”。

很幸运，越来越多的中国车企，看到了海外市场的机会，正在克服种种困难，开辟更多的战场，真正将中国汽车“播散”至全世界。

比亚迪、奇瑞、上汽等，已经崭露头角，中国新能源汽车海外一路高歌。

不过，正如标题所言，有机，亦有危。国外的“他们”，是不会那么轻易地让我们达成所愿的。

近一年来，无论是舆论声音扰动，还是政策之手阻挠，出海的我们已经陷于一些“危险之中”了。

今年10月，德国媒体曾发表“阴谋论”，声称中国汽车可能是间谍汽车。理由是在德国开卖的比亚迪海豹，其搭载的摄像头、雷达、麦克风等，会监视环境、监听对话，听上去就非常离谱。

而在最近，德国之声再发文章，标题是《奥地利想买中国车，是福是祸？》

起因就是：奥地利官方有意购买比亚迪的电动车作为公务用车。反对的声音就坐不住了，拿出贸易保护和不正当竞争的“万金油”理由；也有支持的声音，采购公务用车，是为了服务人民，并未涉及不正当竞争，而比亚迪的产品性能，其实也得到了奥地利官方的认可。

有个观点，鞭辟入里。燃油车时代，合资品牌可以在中国市场横行与垄断，但来到电动车时代，中国车刚刚驶向全球，有些人就坐不住了。

这些年，中国车企筚路蓝缕，在残酷的淘汰赛中存活、壮大，终于靠着“变道超车”，在新能源汽车上实现了产业超前、产业自主。

从上半年的情况看，中国电动车销量已经占到了全球电动车销量的60%，一些国外媒体在体验了中国电动车之后，也给出了相当客观的好评。甚至于，我们也在因地制宜，研究各地的法规政策，需要在当地建厂的，也在全力建厂。

但我们仍需清醒地认识到，出海是必由之路，但也注定了曲折与蹒跚。危中求机，不惹事，也不怕事，该斗则斗，该争则争，态度明确，方法合理，那就足够了。

未来只会更光明。