在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。随着技术，市场的不断发展，我们也看到了现在的新能源汽车蓬勃向上的不断发展。提到新能源技术发展的中国新能源史，有一个车企可能怎么也不能绕开，就是比亚迪。即使有着很多各种各样的声音，但在今天技术为王，销量至上的时代，300万销量目标大概率会在2023年达成的比亚迪。它的故事，还是值得大家仔细研读的。

比亚迪率在新能源汽车发展初期，率先实现了充电技术从0到1的突破。 那个年代，在车端和桩端，大家都没有一个统一的充电接口标准。比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。后来也才有了现在大家看到的，交流和直流的国标接口。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术，别再说比亚迪没有800V的技术了。

2023年，如果评选出几个特别重要的新能源汽车技术的话，800V高压平台，应该是一个非常热度高的词。在车企们大肆宣传的攻势下，大家也都觉得一台新能源车，没有800V就差点意思？

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。其实早在2015年，比亚迪已经实现突破，做出了全球首创乘用车800V高电压平台。并且搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。也可以实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。如果这样说起来，到今年才有800V高压快充技术产品的友商们，其实并不能称得上是领先了。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。这也是今年热门的另一个关键词：双枪超充。

电流超过300A的公共超充桩仅有2%，这是不争的事实。纵使您有可以快充的车，没有快充的充电桩，也是没有用。升了电压，降了电流，最终的充电功率也并没有本质飞跃。这还是任重而道远。快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以 腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。即使是快充桩，也不如常温状态下充电速度快，功率高。这是大家遇到比较多的普遍问题。比亚迪给出的解决方法，就是首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，比如腾势N7，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验了。

能在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验。

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。后续我们也将为大家带来一系列的补能对比测试内容，对于双枪超充，大家觉得如何？一起聊聊！