上海车展不愧是车展中的老大哥，每次都是那么有爆点，尤其是今年的阵容，用最简单的两个字来形容——豪华。此外，这次车展的新能源车占比相当多，不少传统车企的出展主力也都是新能源车型。难道燃油车真的要落寞了吗？其实这次的重磅燃油新车真不少。

福特Bronco

福特 Bronco的名号想必在越野爱好者中已是远近闻名，作为越野界的网红车，即便是在海外也是供不应求。这次上海车展，是福特Bronco第一次由官方引入的正式亮相，此前网传Bronco将会迎来国产，或许并非虚言。

在福特官网上，Bronco一共有9款配置，简单以动力来区分可分为3种。2.3T发动机、2.7T发动机与猛禽版本的3.0T发动机，2.3T发动机标配7挡手动变速箱，可选10AT自动变速箱，其余两款发动机仅匹配10AT自动变速箱。此外Bronco的车身部分还有两门和四门，硬顶和敞篷可选，配置自动度非常高。

除了Bronco外，福特还基于Bronco推出了一款衍生车型——Bronco Sport，大家不要误以为这款车是Bronco的运动版本，实际上Bronco和Bronco Sport完全是两辆车，后者尺寸更小且为承载式车身，是更偏向城市驾驶和轻度越野的SUV，而前者是正儿八经的非承载式车身硬派越野车。

大名鼎鼎的现代高性能N系列，在上海车展正式宣布进入中国，而首款要引入的车型就是此前已经在国内亮相过的伊兰特N了。另外与此前亮相的伊兰特N不同，这次正式引入的车型是改款后的版本，前脸相较改款前的版本好看了不少。

作为一台正经的性能车，伊兰特N的运动配置相当多。首先是从赛车上下放的e-LSD电控限滑差速器和集成式驱动桥技术，前者能有效抑制前驱车在过弯时的推头现象，后者则减少了1.7公斤的车重并提高了车身可承受的侧向重力。其次是米其林为N系列专门定制的PS4S性能胎，给予了伊兰特N优异的抓地性能。此外，伊兰特N各项有关驾驶的设置，包括ESC、e-LSD、悬挂软硬等参数，均能多档可调，满足了不同人群的驾驶习惯需求。

有关伊兰特N的售价，目前网传说会卖到36万，我觉得不大可能，因为在任何海外市场，伊兰特N的起售价都低于帕里斯帝的起售价，而国内帕里斯帝的起售价为30.08万起，算上排量税，伊兰特N在国内的起售价我估计会在26万左右，超过30万伊兰特N将毫无性价比可言。

虽然影豹和上文两款车对比，显得非常的格格不入，毕竟大伙都明白影豹就只是样子货罢了，空有一副运动造型，但是我这里提及的并非普通1.5T版本影豹，而是广汽传祺即将推出的2.0T版本影豹R。大伙都明白，国产性能车一直都是一个伪命题，即便是领克03+，本质上也只是一辆大马力买菜车而已，直到影豹R的出现，才真正让我看到中国车企也能造好性能车的希望。

影豹R有多强？简单说几个数据，265匹、400牛·米，零百加速5.7秒左右。一辆前驱车能跑5秒级的零百，已经是相当不错的水平了。不仅如此，影豹R的圈速成绩也不慢，浙赛媒体日有人跑出了1分51秒的最速成绩，比老款的领克03+快5秒，相当离谱。

不过，影豹R还存在几个华点。细节一，影豹R不管是官方图片还是媒体测试，中控显示的涡轮压力最高能去到1.8bar，相当于A45原厂的最大涡轮压力，这意味着影豹R的涡轮迟滞会比较严重，赛道激烈驾驶还好，日常开的话会比较难受。细节二，影豹R用的爱信8AT，并不是一款运动取向的变速箱，广汽能把“买菜”变速箱调校成这样，实力确实不简单。

此外，比起原版影豹R，更让我在意的其实是上海车展亮相的ABT改装版影豹R。了解ABT的朋友应该都知道，作为大众御用改装厂的ABT，不单只是改个外观而已，还有空气动力学与底盘的优化，发动机升级以及变速箱匹配优化等，是实实在在有性能提升的改装。所以对于影豹R的ABT官改版本，我是相当期待的，不过价格估计也会非常感人，一套真碳纤维外观件的价格估计能再买一辆普通影豹了。

虽然上海车展有意思的燃油新车不少，但大家也应该都发现了，这些重磅新车基本都是性能车和越野车这类小众车型。这或许也是未来燃油车的发展趋势，像越野、性能等小众领域，燃油车还有优势区间，而一般家用车，估计会被插混和纯电车型慢慢取代。