最近有关思域Type R加价的事情可谓是闹得沸沸扬扬，从东风本田官方公布裸车42万的售价，到当晚经销商落地加价6万，再到几天后网传个别4S店要加价20万，车迷们的内心就跟坐了一趟过山车，从勉强能接受，到咬咬牙能上，再到大喊告辞，简直就是一波三折。

其实思域Type R会加价这件事算是在预料之中，毕竟很多稀有车型一般都会加价，比如丰田Supra，奥迪RS6等，都曾有过加价的记录。这类稀有车型产能少，通常都是供不应求的状态，那么该如何解决需求大于供应的问题呢？于是加价这一操作便应运而生了。

加价其实类似于拍卖场中的竞价，属于是将问题抛给消费者解决的一种手段，一辆稀有车型有两个意向用户，你不加价别人加价，那车最后会买给谁不用多说了吧？此外，加价还有一点“好处”，即能够更早提车，毕竟时间是最宝贵的，加价能够早点拿到车早点享受，还能体会到“人无我有”的快感，算是拿捏了一部分人的消费心理。

当然加价这一行为肯定是不应该倡导的，很多人对此也是深恶痛绝。本来拿着差不多的预算进店，结果被告知加价，超过了本来的预算，最后白跑一趟。本来提车的顺序按订车时间算，结果后来的人加了价，反而先提了车，自己赶个大集早早订车，最后却晚了好几个月才拿到车。加价我能理解，但有这些恼人事件在前，相信大部分人对于加价都无法苟同。

回到思域Type R上，其实思域Type R加价不只是国内加，这辆车在其他国家也都是供不应求，包括日本本土。新款思域Type R目前仅在日本埼玉县的寄居工厂生产，本来东本刚开始是打算以CKD形式引进思域Type R，即将配件引进国内组装，但为保证其纯粹性，最后也改为了整车进口。只在一个工厂生产，好处是有利于品控，每台思域Type R不会有明显差距，而弊端就是产能问题了。

即便是日本本土现在也不再接受新的订单了，而美国、英国、加拿大等其他地区，新款思域Type R也都需要数额不等的加价。美国新款思域Type R的起售为约4.4万美元，某些经销商需要加价2万，差不多也是车本身一半的价格了。这么来看，国内加个6到8万能在今年上半年提车，貌似还有点小赚。

所以这么说，加价后的思域Type R也依旧值得入手喽？虽然说了不少偏袒思域Type R的话，但就车本身而言，我觉得不值得。单纯按性能来算，思域Type R的对标车型也只到了大众高尔夫R和奔驰A35的水平，而后两者的定价，以前引进的第7代高尔夫顶配售价37万多，现款奔驰A35L现在甚至还有终端优惠，选配完后的落地价可能都不到38万。

这里肯定就有人要说了，思域Type R跟普通思域完全是两台车，车身宽体、强化底盘、前桥LSD等赛化改装都看不到是吧？思域Type R的赛道圈速不是秒杀A35L这种单纯的大马力走街车？诚然，思域Type R偏赛道的调校，让其拥有更好的赛道表现，但这也限制了其受众群体，不是所有的性能车爱好者都会经常下赛道，而单反沾一点家用，A35L无疑就是更好的选择。况且，A35L用得的是双离合加四驱，直线加速比思域Type R更快，想要在赛道里开得快也更加简单，更适合新手小白。

那么思域Type R不算加价，原价定42万合理吗？我认为算是比较合理。如上文所述，思域Type R作为一台赛道机器，受众小定位明确，注定不会走量，东本显然也明白这点，所以干脆定价偏高点，来提升本田的品牌形象，而对于会经常下赛道的进阶玩家来说，42万的确也没有贵到那里去。另外，思域Type R算是少有延续至今的JDM经典车型了，纯度可比隔壁宝马Supra高多了，这42万显然也包含了一定的情怀溢价。

虽然合理，但我还是觉得有点可惜。近几年JDM文化的耳濡目染，让不少人对于JDM车型抱有向往，当初思域Type R要引进的消息曝出，并且预计定价在35万左右的时候，估计很多人都准备好预算就等着提车了。结果现在定价42万，想要早提车还得加价，40万的门槛直接把这些想要尝鲜的人拦在了外面，面对比德系性能车更贵的售价，实在很难人说出真香二字。