今天终于有幸去到比亚迪4S店去试驾到 海豹这款最新的车型了，之前在网上也看了非常多的试驾视频和文章，对海豹的性能数据和感受也是让我特别感兴趣。于是，我就让我朋友（比亚迪汉车主）预约了试驾。

当我第一眼看到海豹的时候我还是蛮惊艳的，外观和视频上看到的一模一样，确实第一眼很吸睛。但是旁边停的是一台比亚迪汉，所以又会感觉这台车好像比想象的要小那么一点点。接着就是走流程，签试驾协议。因为是比亚迪汉车主帮我预约的，上车试驾专员就跟我说随便我试。这可是难得的机会啊，一般我去到店里面都是常规试驾，特别的乏味。再说试驾车既然还是一台后驱版本的试驾车，突然我就萌生了一个想法。

我首先试的那必然是加速测试啦，因为它们有专门的试驾场地，所以可以放开了让你试驾。虽然我试驾的是一台后驱版本的车型，但是电车的加速其实没太多可说的，一踩就有，来的直接而且很快，一脚地板电就是最大扭矩输出。但是随之我又发现了一个问题，为什么电门会有延迟的感觉？踩下去的那么零点几秒的时间车辆并不会给我反应？而是等那么零点几秒才会有反应？难道我开始的是一台电子油门的燃油车辆吗？或者是一台大涡轮小排量的燃油车吗?随即问了一下试驾员，试驾员给我的答案是我们这样设计是为了安全。因为不是所有人都能操控一台马力偏大的后驱车型。这个答案我给它竖了一个大拇指。

第二个试的是不平路面车辆给我的底盘反馈，在一个全沥青路面，在路上都看不到一个石子的路面，用两个手捏着方向盘，既然能感觉到方向盘一直有轻微的震动感，这就有点让我感到奇怪了。但是在大的坑洼路面和不平路面，这个车辆的底盘质感还是不错的，只是稍微的有点偏硬了。这时候我又问试驾员，试驾员给我的答复是我们的车辆调教偏运动，方向盘对路面的反馈比较清晰。我又给他竖了一个大拇指。

第三个试的是NVH方面，在直线路上保持100的时速，听听整车对风噪和胎噪的抑制。其实说句实话，风噪抑制的还算很不错的，只是胎噪确实有点。。。这时候我又问试驾员，他给我的答复是因为现在这款车是用的马牌的轮胎，如果换成米其林或者静音胎就会好很多。我又给他竖了一个大拇指。

第四个试的是整车对于路面的一个抓地力，因为我在上车前就看了一下，轮胎只有235的一个宽度，但是，电机功率那么高，真的能住的抓吗？于是我在80码的时候来了一个大转弯，轮胎发生了轻微的尖叫，但是车辆在稳定度方面还是不错的。不过这是一台后驱车，怎么可能会不想试着飘移一下呢？于是我在弯中给了一脚很重的电门，车尾开始滑动，但是，不到一秒的时间，车辆的ESP就开始介入，让我马上回归到了正常的状态。后来我又又又来问试驾员，他给我的回答是我们这台车不允许关闭车身稳定系统。因为我们这台车虽然是偏运动，但还是属于一台家用车。安全性才是我们考虑的第一要素。我情不自禁的给他再次竖起了大拇指。

总结一下这次的试驾，其实海豹在比亚迪整个车系当中确实是唯一一款偏向运动的车辆。但是我觉得该学习的地方还是的学习一下竞品。毕竟，有些东西是这个时代年轻车主想要的东西。最后想说的是希望能有四驱版本的海豹到4S店可以试驾。（以上图片跟本篇文章并无关系）