有很多人喜欢这一代的5系，说她看起来内敛低调，由班戈主笔设计，线条变得前所未有地圆润，外观特征最大的变化，是因为美国更新了车灯尺寸限制的法例，于是E39就可以把四盏独立的圆灯整合在一个一体式灯罩里面，但为了显示她还是内含有四盏车灯，车灯轮廓改用发光导管勾勒出来，没想到歪打正着成了宝马著名的“天使眼”，还被沿用至今。

E39受车迷中意的更重要原因，是她是5系历史上性能最强悍的一代，从直列6缸2.0L的520i到8缸的540i，还有终极版本M5，这是很多朋友在《极品飞车》和《GT》中最爱的座驾，还少不了007电影，总之，不止性能，哪怕论公关传播能力，E39 5系都一定是历代最强。

和W140不一样，E39不是我刻意要找的车，得到她是缘分，还有，她那完美的状态，看一眼就会被迷住。玩经典车，这种眼缘太重要，就像六七十岁老人家，很抱歉，我们身边遇到的大部分都不怎么修边幅，穿着随意，别人看起来就一糟老头。不错，一把年纪，精神快乐是最重要，但若让你看到一个精心打扮的老人家，穿着干净、笔挺、讲究，出现在哪里都让人眼前一亮，瞩目度绝不弱于妙龄少女。

我就是这样被这部车迷住的，银色的车漆竟然没有半点瑕疵，岁月在这部车上留下的痕迹，仅仅是因为塑料老化，变得有些模糊的车灯，掀开备胎盖板，看见一只全新，还带着“胎毛”的备胎，有什么理由不对她爱不惜手？那时候，我手上有一部外地牌照的丰田LC90霸道，也是我曾经爱过的情人，那段时间，坊间疯传广州即将限制外地牌照，我也琢磨着是不是找机会换一部粤A牌的车，E39正巧就出现了，而且我算了一笔账，把LC90卖掉的钱，整好够我买下E39后再拍一个粤A牌照，似乎很划算呢！

这部E39是2003年生产，2004年上牌的，属于最后一批车，而且配置尤其高级，留意车厢的双色桃木装饰，还有印有小格子纹路的NAPPA真皮，据原车主说，这套内饰需要加价8万，这部车当初发票价要近70万，现如今，这个价格能买一部全新7系喽。

配置当然也是最高级的，能电动解决的绝不手动，10向座椅、4向方向盘都是电动的，还有方向盘自动抬高的上下车迎宾功能；能自动调节的东西也绝不让车主动手，整个车厢，和之前我那部E38 740Li非常类似，连仪表盘布局也是一模一样，宝马标准的红色底色，瞬间油耗用指针显示，再看看同期的E46 3系，设计上也有80%相似，现在有人在吐槽说“套娃”已经蔓延到所有品牌，从外观到内饰一律套，但事实上这种设计是一种惯例，ABB们一早就这样干了。

著名的i-DRIVE要在新一代车型才出现，所以E39也成为5系历史上车厢中按钮最多的车型，光方向盘上就布置了十颗按钮。好在各个功能区划分总算清晰，中控台上半部是车载娱乐系统的大屏幕，当然不是高清的，能显示包括行车电脑信息、音响信息、移动电视等等，越高级的车，屏幕越大，从那个年代已经如此。有趣的是，这个大屏幕是可以整体翻折的，屏幕背后藏有一个CD和磁卡带机播放器，再配合放在车尾箱一个6碟CD盒，已经是哪个年代能支持最多格式的播放系统了。

说到这里，你发现了吗？从车载娱乐设备，也可以看出社会的进步，之前还有VCD机，接下来DVD加杜比播放系统是最高级的，现在呢，很多新车的音响主机已经取消了CD/DVD机，彻底不支持碟片播放，取而代之的是各种USB扩展，还有通过手机无线接入娱乐系统等等。所以，当我开着这部E39，翻箱倒柜找出爸爸当年珍藏的一盒《徐小凤金曲》录音带，听着混有沙沙的摩擦磁头杂音的歌声，恍如回到过去，别有风味呢！

E39回来以后，对于外观内饰，我几乎就没怎么投资，因为原来的车主实在是太厉害了，怎能把车保养得如此新？！实在是过分。最大的投资，是我实在看不顺眼“白内障”似的车头灯，咬咬牙换了一套全新的海拉原装灯组，6000块啊，真心贵！

另外，常规的机油、变速器油、齿轮油、水箱水、刹车油，我一次性全部更换后，马上进行了一次彻底清洁，包括发动机舱，我惊喜的发现，04年落地，行驶了22万公里，发动机油底壳都是干爽的，这只能说明一个问题：之前的车主早就维修过了，哈哈哈！是的，这个里程的欧洲车，发动机变速器一点渗漏油都没有，反而是不科学的，就算有也不怕，你心脏大点，完全可以不管不顾，车子也不会趴窝，就算维修，也只是密封胶老化缘故，维修方便也不贵。

E39和同期的奔驰W211（W211要比E39晚半个周期问世）相比，如果都是3.0L排量，宝马就是宝马，530i的动力明显要E280高出一大截，至少有30%的差异。肯定是L6和V6的区别，虽然都是6缸，E39在着车或者怠速时，都是有比奔驰W211更明显的震动。其实当时宝马也不忌讳这点所谓的震动，你去过慕尼黑宝马博物馆的话，向导肯定会和你说过博物馆和冲压车间有某种连接，能感受到一些震动，有生命的汽车和品牌，你应该能感受到她的脉搏吧。

起步油门只需稍稍给大点，这部豪华行政轿车能扭着屁股风骚地绝尘而去，我曾经用这部车玩过漂移，只要不心疼轮胎，会玩得很过瘾。强大的动力，是这部530i最迷人的地方，尤其是4000rpm以后的高转，动力爆发是排山倒海的，相比其低调的外形和豪华的车厢，E39真是一部性格分裂的汽车。

其实，和今天的新5系相比，E39的驾驶风味还是截然不同的，首先是分量感，虽然她马力很大，但你依然能通过她的一些动态反应感受到她的分量。方向很重，慢车过一个坎或一道减速带，车身那一沉一升，都比今天的5系笨重。还有，E39动静很大，哪怕原地怠速停放，呼呼的呼吸声，还有散发出来的热量，都有一种“大家伙”的感觉，有段时间我是天天开她，这种特性会成为负担，心理上的。

当然，作为一部正宗宝马，该有的脾气是一个不会少，最担心的问题很快就出现，保养后还不到3000公里，机油就开始报警，这部车也存在烧机油的问题。我也留意到，在地板油急加速时，通过后视镜似乎都能看见一阵诡异的烟雾……问题出在气门油封上，所有汽车烧机油的问题，70%都是气门油封老化导致的，这个问题如果严重，还是建议咬咬牙修，否则会毒死你的三元催化器，到年审时通不过要花的钱就更多了。发动机大修，4S店报价在3万左右，最后，我在我的御用维修厂，大概花了8000块人民币就彻底解决了这个问题，恢复健康的发动机动力更凌厉，因为维修费的心疼很快就被快乐治愈了。

对了，还有一次，相比烧机油，这个情况更惊心动魄。一天早上，E39已经至少在停车场停了2周，我着车，从扭动钥匙自检那刻，我就闻到一阵汽油味。当时我还不以为然，以为是停车场本来的异味，继续着车，车子怠速十几秒后，越来越不对劲，汽油味更加浓烈，我打开车门弯腰看看车底，竟发现汽油像浇花一样，从发动机舱洒漏在地板上，可把我吓坏了。赶快熄火，还条件反射地跑到尾箱拿了个灭火器抱在手上，好消息是，熄火后漏油就停止了。我原地等待了十几分钟，让汽油挥发一下，慢慢打开发动机盖，发现里面全部都是汽油，挺可怕的，稍微一点火星，后果不堪设想。

御用维修厂老板明哥真是老司机，一听我在电话里描述，就说：“噢，这是这台发动机的通病，高压喷油嘴顶部是塑料的，时间久了会裂开，通电后高压汽油就会喷漏出来，E38的7系也有这个问题”。事后，我通知了身边所有开这款发动机宝马汽车的朋友，让他们不要省钱，都去换一套全新的喷油嘴以策安全，另外，我不知道宝马是否知道这个所谓的“通病”，我也通过经销商的渠道，把这个问题反映过，如果真如明哥说的是通病，不管车子有多老，可都是一个极其严重的设计缺陷，应该要召回吧？

除了这个故障我比较不能接受外，E39整体都让我非常满意，尤其是机械水准之高，发动机强劲，变速器反应又流畅又迅猛，还有一个聪明的底盘，能感觉到是那个年代宝马造车的最高标准。更有趣的体验，是之后我又收了一部奔驰W211 E280，两部车换着开，更加能感受到不同品牌之间，对于豪华，对于驾驶，对于舒适的不同理解，奔驰W211的故事更多，E39我已经帮她找了一个新主人，但我一直还宠着W211，她的故事，以后再说吧！

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