经常活动在市区里的群众啊，大部分是宁愿坐车也不开车，开车也不愿意开手动挡的车，原因很简单：累啊！城市里交通灯又多，又整天堵车，还要经常上下坡过各种高架桥，频繁起步膝盖废，频繁换挡右手累！ 

长时间开手动挡，不仅是劳累，还很可能是劳损。

再加上越来越多的汽车有“去手动挡”的趋势，大部分价格高配置高的车型都只推出自动挡的车型，即便有手动挡车型选择，它的定位也比自动挡低，装备没有自动挡的丰富，因此越来越多人买车都只买自动挡。另外一个情况是，大多数人考驾照想直接奔着自动挡（C2）去，会开手动挡的新手也越来越少。

这个现象只是国内有吗？其实不然，2016年美国销售的新车中自动挡的比例已经高达90%。就连爱手动挡如命的欧洲人也开始转投自动挡的怀抱，根据德国知名汽车媒体Auto Bild的报道，2001-2008年，欧洲销售的新车有90%是手动挡，但到了2016年，这个比例下降到70%（德国比例会略高，达到80%）。随着高端车型改款换代后纷纷换装自动挡，尤其是PDK、DSG等高效率的双离合变速器的出现，更加刺激自动挡销量的增长，手动挡的比例不断变小。

似乎，大家对手动挡的需求已经不多了，手动挡会有消失的一天吗？

在职场中，我们常说核心竞争力或者不可替代性是一个员工存在的价值，手动挡也一样，如果它没有了优势就会被取代，那手动挡的优势是否还存在？

手动挡作为相对原始的变速机构，其结构简单是毋庸置疑的，因此它维修保养起来比较方便、保养费用也较低。不过不知道大家有没有留意，很多中国品牌近年来集中发力，都纷纷推出了双离合变速器车型，原因很简单，就是双离合和手动挡有很接近的关系。

从传动形式上来看手动和双离合是一样的，它相当于两组离合器（整合成一个模块），外加两轴或者三轴的齿轮组（与MT类似）和换挡拨杆，你甚至可以理解它是由两套手动变速器（相当于两个单离合器）结合起来，不过它用上控制液压阀体（滑阀箱）和TCU等电器自动化的东西。

双离合和手动挡的结构类似，其实可靠性也不会太差，虽然保养的成本会略高，但是差别不太多。双离合口碑一般，更多的是调校匹配的不太好，驾驶体验一般。

这个是肯定的，毕竟手动挡结构简单，在一般20万以内的家用车，相同配置的同一车型手动挡的价格通常要比自动挡便宜1～1.5万元（如果是CVT的话这个差距可能不到一万）。这几乎就是变速箱造价成本差异了。

换句话说，对于家用车来说，这一万的差价也就是消费者“偷懒”的成本，值不值？那就是看个人的抉择了！ 

这一点，现在看来已经站不住脚了。很多车型的双离合版本比手动挡还要省油！这是因为双离合的动力传递同样是以纯机械式传动（因为结构类似），而且由电脑控制、机器换挡效率比人工操作更高，毕竟不是所以人都有赛车手的技术，踩下离合、拨动挡杆、松开离合三个过程，中间会出现动力中断。

另一方面，我们可以看到很多超跑、性能车在测试加速或者刷圈速的时候都是采用自动挡（双离合更多）的车型，这也从侧面能看出即使是赛车工程师，也默认了自动变速箱更能够将车辆的性能发挥到最佳。此外，手动挡一般最高也是6个前进挡，双离合、CVT能做到更多的挡位，从而提高效率。

貌似这是手动变速箱存在的最不容推翻的理由了，把车辆的控制权交给消费者，人车合一、直接操控什么的就是从这里来了。不过换一个角度来看，20万内的家用车，留给你驾驶操控的乐趣还有多少了？

这么一看，好像手动挡没有了存在的意义？

那手动变速箱以后真的会消吗失？在砖叔看来，未来较长一段时间都不会！但手动挡的意义会和现在有很大的不同。

一个身份是以入门车型的配置存在，毕竟成本摆在那里，除非哪一天自动变速箱的成本能降低到和手动变速箱一样或者差别非常小。另外一个身份就是以性能车、跑车的选配继续存在，成为小数人的玩物。因为这些车本身就是给消费者提供驾驶乐趣的，功能较为单一。这时候手动挡就有点像现在的胶卷相机，或者是手动对焦镜头，尽管数码相机横行的年代，还是有一定的受众，这就是情怀的力量！

不过砖叔建议，新手可以先开手动挡练手，这主要是一个安全的考虑，新手很多时候容易出现油门当刹车的现象，如果是手动挡的话，把油门当刹车踩的时候，同时会踩离合，最多就是轰脚油，自动挡则会往前冲出去了。假如能把手动挡都能开得很6，那自动挡的车型自然就不会有问题了！