写在前面
作为美国的上一代军车，悍马历经无数战火，碾压过各国烂路，头顶光环无数。但好车在于养，如果遇到无良路边摊，悍马一样也得“瘫”。前些日子，上海店就来了这样一台悍马H3。
图：海湾战争中，打头阵的总是悍马
图：悍马的车体也很坚固，能承受机降的冲击C先生的悍马H3大修过发动机后，就变得经常怠速易熄火，转向易趴窝，历经多次“返厂”，终告不治。但毕竟老驹已伴多年，C先生心有不舍，没有放弃，他从福建省赶到了上海店。
图：“丁大师”正在给小弟布置工作接客的是“丁大师”，每次见面，我都能感觉到他骨子里透出的“老中医”气质。处理疑难杂症他很在行，从修大巴出道开始算，他入行已十五年了。而且直到昨晚，还依然保持睡前阅读的好习惯。不过，他不爱拍照，上面图是我偷拍的，哈哈。
图：“丁大师”在路试悍马H3
图：H3进入工位初步检查
图：节气门上的“洞”初步检查的发现让人吃惊，H3的节气门居然被硬生生开了“洞”。咨询质检工程师后，我了解到，这并不稀奇，打“洞”只是路边摊应对怠速熄火的“偏方”而已。
图：给“洞”来个特写原理也很简单，一般的车子的节气门在出厂前都是标定好的，不能改变怠速开度。而“洞”能额外增加发动机的进气量，逼迫发动机喷出更多的油，让车子更有劲（提高怠速扭矩），达到治疗熄火的作用。
但是，强扭的瓜不甜，没有查明病根前，我们不推荐此办法。因为这会让怠速状态的发动机转速变高，就算解决了怠速熄火，还会扯出一系列副作用，比如油耗变高，比如怠速噪音变大。
当然，现在的情况也给出了一记响亮的耳光。“洞”打好了，却没疗效。其实，要找到这种“间歇性怠速熄火”的病根，挺困难的。一方面故障的原因多，另一方面故障的部件并没有完全罢工，发动机的诊断系统可能不会记录在案，常规读取故障码直接换件的办法就行不通了。又是老车，可用的故障码线索会更少，诊断就要基本靠“猜”。
图：H3的车身很高，拆卸缸盖偶尔还会走光，为难丁大师了。而“丁大师”的诊断思路，则来自于一条“不起眼”的线索——进气凸轮轴和曲轴位置偏差（故障码）。这个故障码说明VVT坏掉了，影响发动机的充气效率，从而导致怠速易熄火。
如果你了解一些发动机原理，一定知道可变气门正时技术(简称VVT)。现在新车的发动机基本上都有VVT技术，而十年前的悍马H3同样有。如果你还不了解VVT是如何工作的，可以戳我们之前的帖子，对你理解接下来的内容有很大的帮助：破解宝马5系怠速异常抖动。
这套系统内的每一个部件出现问题，都会让VVT故障。比如：VVT执行器泄压、VVT电磁阀卡滞，等等。如果要逐一测试它们，需要把每个部件单独换新后路试，这并不划算。因为单是每次拆装气缸盖的工时费就足以更换掉全部的VVT执行部件了。所以，在权衡拆装工时和配件成本后，我们建议C先生直接更换全套VVT部件。按照这个诊断思路，我们打开发动机，开始拯救悍马。
图：拆下的气门室盖
图：气门室
图：凸轮轴盖的磨损程度和下图的凸轮轴不一致
图：凸轮轴和凸轮轴盖磨损程度不一致
图：凸轮轴盖内侧有被腐蚀的迹象，满是凹坑不开不知道，一开吓一跳，我们有了意外的发现。开盖后却发现气门室内的凸轮轴盖满是被腐蚀的痕迹，布满了凹坑，而凸轮轴底座和缸体却是完好的。并且，凸轮轴盖和凸轮轴的磨损程度也不一致，似乎它并不属于这台发动机。至于这和上次大修有无关系？咱们就不深究了，因为这次的首要目标是解决故障，我来啰嗦两句不匹配的副作用吧。
图：凸轮轴底座内的机油喷孔
图：凸轮轴底座内的机油喷孔和机油泄压点凸轮轴底座内有机油喷孔，“不匹配”和腐蚀凹坑会让机油压力“泄”掉，而VVT是靠机油压力才能工作的。所以，还需要更换凸轮轴盖，不过这东西可没有单卖的，它和气缸盖一起卖。这就要更换掉整个气缸盖。
图：VVT执行器通过机油压力来改变气门的开闭时机，提高发动机的充气效率到这里，出现了两种修复方案：
方案1：更换气缸盖+更换VVT全套，这是最快，修复概率最高，首次成本也最高的方案。
方案2：只是更换气缸盖，观察VVT是否正常。如果VVT正常，相比方案1能省下4800块。
但如果VVT不正常，则需要再次拆装气缸盖，多出5000块的工时和测试费用，增加1周的修复时间，增加二次拆装带来的发动机漏水漏油风险。
C先生已被之前“多次返厂”的经历整得身心疲惫，决定使用方案1，修复工作就开始了。由于上家的粗糙操作，挖下了不少坑，这让丁大师十分无奈。比如:缸盖螺丝拧紧的扭矩过大，导致拆卸时断在中缸里了。
图：断掉的缸盖螺丝
丁大师只得用电钻给断掉的螺丝打孔，再专门的用反牙工具，才取出了半截螺丝。打孔则要加倍的细心，如果电钻削掉了中缸内的螺纹，再次紧固的扭力就不够了。
图：拆下的旧气缸盖
图：新缸盖虽然，H3已经彻底停产了，不过它使用的是通用汽车 GMT345平台，发动机与GMC Canyon还有Chevrolet Colorado是共用的。所以缸盖还比较好买的。
图：新旧凸轮轴盖
图：新旧凸轮轴盖特写对比之下，就可以看出机油压力被“泄”掉多少了。
图：堵满了密封胶的机油粗滤器而上家用了过多的密封胶，导致发动机内部满是残胶，这还需要给发动机来个深度大保健。
图：清理多余的水泵密封胶
图：刚拆下的发动机油底壳
图：洗净后的发动机油底壳洗净后的油底壳满满的新件感啊，哈哈。
图：每个气门组磨损不同，所以更换缸盖要注意气门组按原顺序装回
图：气门摇臂编号后用袋子装好
图：气门摇臂放在零件盒里备用
图：新旧节气门对比
图：新缸盖更换完毕
图：加班路试连续好几个夜晚，丁大师都在加班路试。一周后，悍马交付给了C先生。截至今天，一年的时间过去了，H3怠速熄火的故障再也没有出现过。而C先生则表示，近期要再来一个全车翻新。
不过，最让小编耿耿于怀的是“不匹配”的凸轮轴盖，是不是由它直接导致这次故障已经无法确定，但莫名奇妙的“不匹配”实在蹊跷，所以，大家修理车子还是要找个靠谱的店家。
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