YYP刚写完本田的技术怪圈《这代本田，技术不行？》，这边本田就又在纽北搞出一个大新闻，全新思域Type R在纽北跑出7：43.80的圈速，再次刷新最速前驱车的记录。这一下本田粉们又被击中G点，可以奔走相告了。

F1表现不行，NSX性能缺乏亮点，最终还是思域Type R给本田争了一口气啊。关于这个圈速可以反映出思域Type R有多厉害，我就不展开了，我就想知道，思域Type R这么牛，放几台在中国卖一下可好？万一一下子就被抢购一空呢？

其实这个问题，我之前在上海车展上，和本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀先生，已经聊过这个话题了。水野总表示，虽然思域Type R是一款很出色的车型，但是关于思域Type R是否引进，无可奉告。

这不是卖关子，也不是“一流留日本，二流卖欧洲，三流给中国”这个陈年老梗。实际的情况是，本田对于我国尚未明朗的新能源积分法（我国2020年的油耗标准，比美国还要严苛），还处于观望态度，不敢贸然引进这些并不环保的高性能车。

新能源积分法其实让本田颇有一点投鼠忌器：高性能车太费油，7座SUV也太费油，这就是本田在这两个领域，即便面临非常高的市场呼声，也还是迟迟迈不开步伐的关键原因。

为什么奥迪、丰田就不怕新能源积分法？RS系列高性能车全系报到，7座中型SUV汉兰达还不是照样满大街跑？我觉得本田对于新能源积分法似乎太过保守了。或许可以理解为，本田是在为未来10年，甚至20年之后的市场，尽量勤俭持家一点，为未来预留出更多的生存空间吧。

越来越严苛的排放法规似乎让本田的热血情怀无处安放？本田的高性能车成了阳春白雪，可远观不可亵玩？其实不是的，和很多品牌高性能车和普通代步车，性格完全割裂不同，如果你开开现在的任何一款本田车，驾驶起来都是有不少乐趣的。

从“工薪阶层超跑”飞度到中大型SUV冠道，本田车开起来都是很带感的，有一种难以描述的愉悦感。就连糟糕的隔音、偏硬的悬挂（思域、冠道表现则例外）、几乎毫无隔绝的发动机声音，也和高性能车一脉相承呢。

也许这就是本田这么受年轻人欢迎的原因，本田车能够让驾驶它的人，感受到汽车的生命力。即使被排放法规扼住咽喉，本田也并不打算束手就擒，就此放弃驾驶带来的快乐。毕竟，开起来不快乐的本田车，就不是本田车了，H是Happy的意思啊。

NSX、Type R、甚至谣传的S2000继任者，对本田迷来说不外乎远方的诗和田野。眼前的苟且，就交给锐•混动和小排量增压发动机吧。水野总也说了，本田在中国推行1.0T地球梦发动机，还有混合动力系统，就是在可以较好地对应CAFÉ（美国的油耗测定标准）法规的同时，还拥有较好的驾驶性。

1.0T发动机和混合动力系统，即将会有更多搭载车型登场，例如在上海车展正式发布的新一代CR-V锐•混动版本，1.0T版本的飞度、缤智/XR-V也是可以期待的。别再吐槽1.0T的NVH表现糟糕了，一想到这些小排量增压发动机有可能为思域Type R赢得碳排放积分的空间，你还有什么好抱怨的呢？

雅阁混动车型月销量1000左右，在雅阁1.5万月销量当中，占比虽然不是很理想，但至少可以说明本田的混合动力车型取得了初步的认可。在我的驾驶经验看来，雅阁混动版开起来绝对是同级驾驶性、动力性、操控性三方面表现综合评价最高的车型，只是有关混合动力系统的科普工作，任重而道远啊。我身边还有不少人在我推荐非插电混动车型的时候，问我在哪里充电。

不要忘记，本田的第一次崛起，就是在美国人推行《美国马斯基排放法案》之后，本田凭借CVCC技术发动机，一举打入美国市场。本田的强项不仅在于对高性能车领域的向往，还有即便打着算盘过日子，也能够玩出花样来的执着精神。

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