铃木吉姆尼，一贯形象就是小巧灵活的硬派越野车，野外大多数的恶劣路况，它都能轻松应对。

而今天这台黄色的吉姆尼，就显得非常"不务正业"了，用绞牙避震把车身降低后，又搭配上高性能公路胎。最后车主还把吉姆尼扔到赛车场中，和丰田86、马自达MX-5这些跑车一起同台竞技！

其实这台吉姆尼还有一套非常劲爆的空气动力学套件，不过平时参加赛道日还是会把它拆下来，出战计时赛才会装上。

吉姆尼在日本来说属于"K-Car"级别，法律规定排量不能超过0.66L，所以这台吉姆尼原厂时期搭载了代号为K6A的三缸引擎，排量为658cc，最大马力不过是64匹。

要是直接把原厂动力的吉姆尼放在赛车场和丰田86比，可能连尾灯都看不到。车主想到的办法是，将日产S15上的动力总成移植到吉姆尼身上，试图通过那副SR20DET引擎来让这台小车跑得更快。

当然，这副引擎也是经过重度改装，缸内的活塞、连杆等都换成了TOMEI锻造件，同时还改装了更大号的涡轮来压榨大马力。

通过电脑调教，动力输出已经接近400匹，推动只有700多公斤重的吉姆尼，加速表现可想而知！

原本机舱预留的位置只够塞下三缸引擎，现在移植了四缸的2.0L引擎，还加上了涡轮以及中冷器，显然会把机舱挤满。水箱只能移到车尾放置，同时这样也能使吉姆尼的前后配重更加合理。

吉姆尼原本的悬架设计考虑了越野路面，而现在要把它变成场地赛车，底盘都需要重新设计。避震选择了专业竞技的Fortune Auto 510系列绞牙，17寸的RAYS TE37V轮毂配上255/40轮胎，在高性能车面前这数据可能中规中矩，但放到吉姆尼身上，你就会觉得这套轮胎有多夸张！

为了让车身可以承受400匹的马力，车架也需要进行一定程度的强化，定制的防滚架，不仅可以在翻车时保护车手，还能提高车架刚性。

车内，中控台和门板的饰板都保留下来了，可能这样开起来比较有吉姆尼的感觉。方向盘换成了Nardi制品，经过FIA认证的赛车桶椅和蓝色的四点式安全带，都是场地赛车必须配备的。

赛道日当天，车主老早就把吉姆尼拖到了赛车场，由于改装了2.0排量引擎的缘故，在分组上和丰田86、马自达MX-5这些车在同一组别里，比赛总共要跑5圈。

5圈下来，丰田86、马自达MX-5这些天生就有场地运动基因的车型，最终被吉姆尼这台"半路出家"的赛车打败。吉姆尼陆续超越场上的赛车，获得了冠军！看以下的视频，你就知道战况有多精彩！

其实在早些时候，这台吉姆尼还有另外一个身份，那就是"漂移战车"，同样也是移植了日产的SR20DET引擎。

考虑到玩漂移经常会发生碰撞，在吉姆尼的四周还加上了黑色的防撞杆，在发生细微碰撞时，就不会损伤到机械部分了。

最后，来看一下这台小吉姆尼漂移时候的样子，换个思路，将越野车往漂移和竞速的方向改装，这种玩法也是乐趣十足！

🚗 车主/ Kinokuni

📷 摄影师/ SPEEDHUNTERS、Kinokuni