用心潮澎湃都难以形容我的心情，明明并不是什么百万豪车或者极致的速度机器，却同样能够激发肾上腺素，看着当我终于坐上不算紧致的驾驶座，握上不算粗壮的平底方向盘，才终于有了实感，梦中情人，已经在我手中。

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这种宛如恍惚的情绪从我慢慢走近车辆就开始发酵，从半个多世纪前传承下来的那抹显眼的红色开始刺激着我的下丘脑，视线有些抖动，脸部开始充血，脚步有些轻浮。坚定地伸出手去，打开车门，仿佛拉开了那飞驰的历史，直到坐进车内，环顾四周，仍然仿佛能够瞧见镀铬装饰的机械仪表，瞥见细细方向盘后边的长长怀挡，回过头，龙蛇十字标仍在眼前。瞧我在说些什么······直到现在，回想起当时的情形，我都很难摆脱那种多巴胺极度分泌的炫晕感。

这种激动的心情十分没有道理，照理来说阿尔法·罗密欧在中国并没有太多的群众基础，曾经辉煌的年代和中国完全没有关联。可我就是莫名的产生了一种奇妙的情节，这或许和罗密欧与朱丽叶这个浪漫的名字有关，或许与恩佐·法拉利的那句“我始终像看待母亲那般看待阿尔法·罗密欧”，或许是那特立独行的V型中网和侧边牌照有关，或许与纽博格林北环7’32’的最快四门轿车成绩有关，更或许与法拉利同款发动机有关。但······究竟是什么原因真的重要吗？

这无疑可以说是阿尔法·罗密欧宣传策略的成功，成功的使一个本应理性的试车编辑心中建立起了对一个并没有太多群众基础的品牌的狂热。这或许也能为Giulia——抱歉，我喜欢这个英文名——带来不错的销量。

在狂热与情怀之后，也应该找回理性。体验时间很短，因此只能说一些感受深刻的地方。阿尔法·罗密欧身为一辆意大利车，所以你必须知道或者接受：

换挡拨片，同级最大毋庸置疑，而且是固定于转向柱两侧不会随着方向盘一同转动，无论是视觉效果还是使用体验，都属一流。8挡自动变速箱的响应也十分快速，最快能够达到100毫秒的换挡速度，惊人的数据。正常驾驶平顺性出色而在急加速时会突出换挡冲击，感觉相当畅快。

位于方向盘上的启动按钮同样令人兴奋，这是超跑的特征，可惜四叶草版本才是红色的，如果可以，后期去改个颜色也是极好的。

50:50的完美重量配比带来了极好的操控性，后驱特性尤为明显，在赛道中飞驰乐趣甚丰，屁股不安分但很听话，DNA驾驶模式调至Dynamic后ESP有较大的抑制，更有机械化的操控感。注意图中的RACE模式为四叶草版本独有。

和宝马“旗鼓相当”的内饰水平，内饰设计感倒是很强，漂亮到我几乎不忍吐槽它，但基于操守，仍然必须指出Giulia内饰的用料、按键触感方面就是菲亚特集团一贯的调性。也许是太注重操控了，所以储物空间上它并不那么在意，尽管采用了电子换挡杆，但中控区域只有杯架，扶手箱容积也不大。

同样，纯粹为前排驾驶者设计的结果就是后排空间的忽视，虽然有着2820毫米的标准中级车级别轴距，但后排腿部空间基本只有紧凑级的水平。头部空间尚可，特别是Giulia配备了前后两扇天窗的情况下。

既然定位运动，我希望悬挂能再硬朗一些，前后俯仰控制尚可，但侧倾的控制不算最好，这一点在驾驶中并不突出，高速过弯时并没有出现抓地不足的情况，只是在外界观看时姿态不够优美。

发动机在高转速声浪不够突出，倒是在低转速区，特别是从赛道回到发车区时缓慢回落的低频回响显得格外的沉稳，颇好听。

意大利车嘛，和德国车在细节方面本身注重点就不同，喜欢Giulia的人群必然也是了解了这方面，能够容忍那些小缺点才最终选择这款车。因此，标准线怕是要重新规划。40万的价格，能够有机会将情怀落地，才是Giulia的意义所在。

在FCA中，阿尔法·罗密欧的定位很明确，它就为运动而生，独特的设计和操控味道很一致地表达了这种DNA。从用车到玩车，我们还有这一步需要跨越，或许它能真正给我们带来“玩车”的文化，或者说是基情文化，当然可惜的是FCA的其它兄弟在实用性上能力有限。