在刚开幕的上海国际车展上，玲琅满目的各款车型着实让人眼花缭乱。车展除了是各家厂商比拼人气的地方外，还是厂家比拼工艺水平的地方。集中展出使得车子的做工、用料对比一目了然。而砖叔趁车展车型齐全的契机，对各款热门紧凑型轿车的钣金间隙进行量化，看看谁家的品质把控、工艺水平更高！ 

方法照旧，还是拿着塞尺，去一一找各款车型进行测量。砖叔从市场上挑选出18款新车或热门的紧凑型轿车进行测量，想知道结果如何，马上往下翻！

量哪里？

一辆车的外表覆盖件有很多缝隙，如车头盖、车门、尾箱盖跟其他钣金件之间都有缝隙。我们选取了车头盖和尾箱盖两边的缝隙作为测量对象。

用什么量？

我们所用的量具就是下面这个塑料塞尺：

上面的数字就是塞尺的厚度，一个角上有两个厚度，相差0.5毫米。测量时很简单，只需要把塞尺塞进间隙中，能塞进去的最厚的厚度就是间隙值(单位：毫米)。

怎么量？

为提高测量精度，同时检验缝隙的均匀度，原则上每条缝隙选两段加中间，一共3个测量点。于是，四条缝隙就有12个测量点，尽量客观地反应车子整体的缝隙水平。

什么样的数据是好的？

平均间隙越小越好

平均间隙为整台车所有测量数据的平均值，这个值越小，说明车身钣金件的设计、制造精度越高，这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。

间隙越均匀越好

在此，我们用间隙差值（为同一部件各位置最大间隙与最小间隙的差值）来评价间隙的均匀度，间隙差值越小，说明缝隙越均匀，缝隙的均匀度可以反映制造过程中模具的精度和装配精度等等。

这次所选的17款车，基本都是新款车型或长期占据销量榜前排的各种“爆款”，既有合资，也有国产，那么到底谁的功夫最深？马上揭晓！

总结：从我们测量的结果来看，自主品牌紧凑型轿车的平均间隙和合资的紧凑型轿车的差距并不大，甚至优于部分合资紧凑型轿车，但另一个不可忽略的数据是间隙差值，部分自主品牌的间隙差值还是比较大的，这说明冲压件或装配过程中就存在较大误差。自主品牌中较为突出的也就是荣威i6以及长安逸动了。

合资紧凑型轿车中，通用以及大众旗下车型无论是平均间隙或间隙差值都非常小，这充分说明它们对于车型生产过程中的产品把控还是比较严格的，形成鲜明对比的是日系在车身做工方面就稍差一点。