对于汽车媒体来说，每年都有个年关，一年是北京车展，下一年就是上海车展。上海车展被搬入像一座莲花般的新展馆，上届被吐槽内部结构像迷宫，馆与馆间要长途跋涉。其实相比北京车展而言，这些困难简直是小菜一碟。在我看来，近两届上海车展已经非常有国际水平。至少在媒体日，馆内不会人山人海，真正能好好去看车，回归车展的本质。当然啦，部分品牌的展台是例外，奔驰在国内各大车展中，展台爆棚程度都会把负责该馆拍摄的同事弄哭。

媒体日第一天显然严格控制了明星数量，减少了混乱的出现，甚至连车模也没有。尽管第一天没车模，但现场依然养眼，这个位置由网红这种新媒体来补上。记得深圳车展每届都声称自己要办“静音车展”，喇叭照样震耳欲聋，而上海车展尽管没喊口号，却真正做到静音这点，说着有点讽刺。去上海车展很累，但这种累是真真正正因工作而来累，心里觉得充实。北京车展的累，则是来源于应付混乱交通，以及现场跟大叔大妈脑残粉之间的角力。毕竟北京车展的地位无需靠实力拼来，你怎么骂它，两年后你还是要过来。

车展的江湖地位，还是要靠首发新车来支撑。不过说实话，上海车展重头首发新车说不上琳琅满目，真正撼动江湖的，屈指仅数到宝马新5系、别克新君威、本田CR-V和雷克萨斯LS。而且都不是全球首发，之前早在网上看过。其实厂商也算得很精，车展一堆车在发布，容易被淹没在信息海洋当中。早上去车展路上，就听到公关在聊如何在车展里增加存在感，例如说跟展方抢最早的发布会时间，好让发布占着首屏。段位更高的，就是在车展做各种品牌之夜。现在做品牌之夜的已经泛滥，厂家干脆就在车展前一个月发布新车，然后车展再让大众来看。我觉得这种做法相当好，例如说吉利新的高端品牌领克，让大家刚好可以带着好奇心进展馆看。

尽管重磅首发车不多，但个性化的车型却非常丰富。例如这次马自达，直接把MX-5 RF和CX-3都拿进来。MX-5之前一直只能靠平行进口来买，现在可以直接从一汽马自达那里买，粉丝们可以开啤酒庆祝。还有是CX-3，当年大家以为一汽马自达会引入，但最后变成了现在的CX-4。我坐进CX-3后排，认同一汽马自达不引进国产是个明智之举，这台车后排小得实在可怜，在中国铁定上不了量。用进口方式进来，那就皆大欢喜，既能满足喜欢的人，厂家又无需承担太多风险。类似例子，还有雪佛兰Traverse。这台车估计会像索罗德，官方负责引进，却放在平行进口店里卖，能满足纯种美国车粉丝的喜好。

个性化相对而言，就是比较世俗化的需求。中国市场这个块蛋糕实在太大，大得厂家愿意付出一切。例如Jeep，想不到这个那么讲求个性的品牌，竟然也会推出中国特供车型——云图，虽然还是概念阶段，但目的很明确。还有是向来很不作为的讴歌，不仅忍不住进来国产，还把TLX进行了加长。车展里还看不到TLX-L的内饰，但之前跟本田的人聊过，我表达了对讴歌内饰的不满，他们表示TLX-L的内饰会重新设计，届时会给到大家惊喜，但愿如此吧。

上海这个地方，会给人一种走过浮华大地的感觉，豪车拿来这里首发就非常对味了。超跑馆往往是车展中最没新闻可出的地方，负责超跑馆的同事，都会将此视为美差，可谓是个闲职。可是超跑馆在这届上海车展里，很热衷于搞事情。这里全国首发了法拉利812 Superfast、保时捷Panamera猎装版，宾利也有很预示未来风格的EXP 12 Speed 6e概念车。说起超跑，我还想到新能源。新能源作为未来趋势，厂家自然热衷于在车展上造势来表野心。这次新能源的关键词变成了超跑，MG和观致不约而同放出电动超跑概念车，估计是受蔚来刷圈速的启发吧。比较实际，就是别克Velite 5，可谓是台看着像概念车的量产车。

最后说一下上海车展让人比较失望的缺席车，绝对要数新一代凯美瑞。这个简直让人恼火，网上图片已经看了好几遍，上海车展还故弄玄虚，弄出台叫丰巢的概念车来做预告。等于已经完整剧透完，却还让我去看预告片。好了，关于上海车展的概况就先说到这里。其实几乎每个爱车的人，在上海车展都能有满满的收获，正如上文所说，新车种类丰富多彩，至于是不是全球首发，跟我有何关系呢？先说到这里，希望大家持续关注我们的车展报道，以及相关的策划吧。（文/XCP冯晞帆）