在这两天的2017年的上海车展上，奔驰带着中期小改的2018款S级，在这个最大的豪华车消费市场里进行了全球首发。入门版的 S320L被 S350L 取代，S400L基本确认会放弃之前的V6双涡轮，这一次，奔驰带着直6重新回来了。

什么心情，简直欣喜若狂啊！车迷爱好者都喜欢捧直6，它的平顺以及悦耳的引擎声等等。这几年看惯了为了排放和油耗逝去的直6变成4缸机，或者变成 V6双涡轮这种布局，奔驰终于首先带头做表率。

今天咱们就好好聊聊这一台直6以及奔驰和直6的前世姻缘。抛开中国市场，S 级首先搭载的直6是一台专供欧洲市场代号 OM656的柴油机，放在 S350d（d 既diesel，柴油）上，配合涡轮能爆发出286Ps和600Nm的扭矩。

对600Nm还不满足的人，还可以有 S400d 的选择，马力上升到340Ps，远远高过去年戴姆勒官方发的新闻稿里说的313Ps的预期，扭矩高达700Nm，AMG GTs 上那台暴躁的 4.0T V8双涡轮也就这个数据。

严格意义上来说，这台机子的排量其实是2925cc，也就是2.9升的直6。当然奔驰干这种事情也不是一天两天了，之前的6.2 V8非要标榜自己是 C63 AMG。

这台柴油机我希望我能更细说，但是目前戴姆勒官方发布的信息实在是太少了，不出意外应该是单涡轮双涡管的布局。在戴姆勒的新闻稿里不断的说这台机子完全满足最新欧洲排放标准，但是满篇就没有说过对于美国市场的布局。

@大众，谢谢你，让我们北美民用车市场基本见不到柴油机了。

开不到柴油机，越想越气，不过奔驰的直6的技术储备的重磅之作还是在这台即将搭载在S级的M256汽油引擎上，它具备408马力、500牛米。在48伏的电子涡轮的推力下，一个小的电机能带动并提高涡轮转速的效率。

而当引擎在低转速区间，那块大的废气涡轮还没有进入理想状态时，小电机在0.3秒内能达到70，000转每分钟，直接填补了发动机涡轮充分启动的这个动力输出空白区间。奔驰说在这台机子上，他们做到了真正意义的0 turbo lag。

今天市面上的 V6，尤其是通用系列的，声音都没那么好听。3500转以下没声儿，3500转以上像落水了人拼命的鬼哭狼嚎。尤其是在没有强制进气帮助的自然吸气引擎上，低扭实在是差强人意。再说直6，今天除了宝马还有谁在卖直6？所以奔驰确定2018 S级将升级到直6时，我是真的激动。

不过奔驰也学会模块化了，这台机子将和新一代系列的直4，V8发动机一样，缸心距都是90mm。但是不一样的地方是，奔驰宣称M256就是专门为了彻底电气化而打造的，首次搭载 Inline Starter Generator (直列电机启动器 ISG) 对曲轴进行驱动。

ISG 的核心技术在它自带的一个升级小电机：发动机启停的时候负责启动发动机，提供最高达15千瓦的推力让车更快的起步，对标准12伏的电机做交流发电机的辅助作用，在车辆滑行/刹车时进行动能回收。

奔驰宣传 ISG 另外的用途可以根据当前的电瓶状况，转移发动机的输出负重点以让引擎达到最佳工况。换言之，换言之，ISG 里面的电机在汽油机工作时可以分担一部分的功率输出量，得以让汽油机在一个更符合运作环境，更合理和高效的转速区间运行。

这还没完，ISG是48伏电子系统的一部分。这就是一个黑科技了，因为同样搭载48伏电力子系统的SQ7已经被证明是奥迪最牛的柴油机，源源不断的扭矩和动力输出形成一个强大的扭矩平原。

M256上的 ISG 直接驱动着电动的水泵，电子交流电压缩机，还有一个奔驰称之为eZV 的辅助电子压缩机。有 eZV 的存在，辅机驱动将完全不需要皮带，这台 M256的体积能被压缩到直4的长度，对于天生就长的直列6缸发动机来说是福音。

所以我们复习一下，这是一台将古典美的直6特性与现代黑科技结合的引擎，彻底的电气化，喷发出408Ps的输出，这一点也不让人惊讶。

▲最经典的奔驰设计之一，W126底盘的 S Coupe，1984年280SE，2.8升直6引擎

80年代底和90年代初的 AMG 是一个最辉煌的时代。广为人知的German Hammer，德国战斧的年代，奔驰不是直6就是V8。从84年的190E AMG 到95年最后的直6 C 36 AMG，奔驰走过了10年对直6不断的进化和琢磨，自此之后，奔驰走入了V6的道路。

▲ 最后的直6，1995年 C36 AMG 3.6升直6引擎

20年后，奔驰重回直6的领域，是经典重现，还是新篇章的进化？把你的观点写在评论区吧。
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