想花十万来块，坐拥当年百万级豪华SUV的诺粉，请吸毒（细读）。

我一直很关注二手车各车型的BJ比，也就是“逼价比”，简单的说，就是买什么车，既可以少花钱，还能收获更多的乐趣和满满的B格。最近我有点厌倦了轿车，开始关注本世纪初的那些百万上下的豪华经典SUV，这些好车现在的二手行情，不少已经到了十万上下的区间，很让人心动。

我们能帮你的就是把成色好、坑少、车况优的选出来，修整完后，放心开走，日后用车也比较省心而已。但是，车辆有个重要的功能就是保护车内乘员，不是说你技术好坏，有时候就是飞来横祸，坐地躺枪啊，完全看你的车有多结实。对于车辆的被动安全性，那是天生体质，诺诺再专业也无力回天，所以，我攒了这篇文章，给大家看看哪些二手SUV既能装逼又能保命，值得收藏。

奔驰M-Class

首先说出道儿最早的奔驰M-Class吧（1997~2004），这款车曾多次亮相《侏罗纪公园》，男主角还驾驶它跟大恐龙拔河，彪悍得一B。

第一代ML底盘代号W163，是全球首款配备了ESP的豪华SUV，ESP在今天已经不是新鲜玩意了，我就不解释了。W163还将乘员检测系统和相应的前部、侧面安全气囊进行关联，这个设计帮助它在美国公路安全保险协会的碰撞评定中获得了当时的最高分。老美的保费，可是要根据你开的车耐不耐撞来计算的哦，越安全的车子，保费就会越低，真心合理！

OK，不多扯，我们来看看ML的碰撞成绩吧！先是非官方版本。

下面是海外权威碰撞机构给出的碰撞成绩：

得分29.64，满分37分，如果折合百分制应该是80分，澳洲NCAP给出的评定是4颗星，对于先驱大哥而言，嗯，已经不差了。

宝马X5-E53

X5，一向被誉为SUV之王，公路王者，因为悬架调教一流，所以公路性能无敌，在SUV里，操控相当出色，开过X5，你再开别的同级别SUV，可能都觉得像船。

第一代X5的底盘代号是E53（1999-2006），这可是我的大爱之一，我入手E53的另一大原因就是安全！

这里顺便广告一下，E53虽然车龄超过10年，但是十里挑一的话，还是能淘到比较好的成色的，而且我们专业收拾宝马，一番修整下来，后面也没啥好怕的了，正常使用就好。E53车龄虽老，但毕竟当年采用的技术并不复杂，故障也不会太妖，配件资源也丰富，宝马粉可以大胆拥有。这款SUV本身实用性也很强，被我誉为“最具实用性的经典宝马”。

前面我已经写了一篇很详细的文章聊E53了，感兴趣的诺粉可以访问下面的链接。
这是一篇迟到了13年的评测！——初代X5开光记
大师说：这台13年车龄的宝马需要开个光

我们来看看X5-E53的碰撞成绩吧！

哦，刚才是宝马X5-E53的非官方碰撞成绩，下面是官方的：

A-NCAP的评定是五颗星，32.66分，百分制换算是88分，开着真踏实~！

我的E53后备箱尾门上有一个凹陷，上周请平坑师傅帮我顶出来，师傅顶完后说：“这台老X5的铁皮比好多车都厚，比下一代X5也厚，费劲，该加收人工费。”虽然我知道，蒙皮厚度和被动安全并没有太多直接关系，但由此可见一斑，心里美滋滋的。

奥迪Q7

三个德国弟兄里，就属奥迪的SUV登场最晚，但他家的第一代Q7比别人的都大，堪称三驾马车中的空间王啊！从2005一直到2015，雷打不动地造了十年，马上就要赶上沃尔沃XC90了，我们后面会聊到沃尔沃这款“公路坦克车”，耐心读哈。

其实我以前对Q7也没啥关注，直到有天看新闻说奥迪给皇家马德里球员每人送一台奥迪，车型任选，我就开始入戏意淫了，设想白送的话，我会选哪款？纠结了半天，我觉得会选Q7，因为最适合家用。于是下面这张图，给我留下的精神创伤极其深刻。

这一款Q7的内部代号Typ 4L，其中Typ就是德语“类型”的缩写，而且科技装备比较多，比如空气减震，主动悬架等，还提供7座版本，第三排座椅翻起后，后备箱空间依然不小。

Q7的越野能力比第一代X5还弱鸡，连分动箱都木有配备，只是靠中央差速锁，基本只能在公路上开了。哈~哈~哈~哈~！

OK，下面看看Q7的A-NCAP的碰撞评定结果：

不过，这么大一坨，也是四颗星，29.92分，百分制相当于81分，比奔驰的W163略好一点。

大众途锐

说完了三架豪华马车，来说说备受德国百姓夸赞的VW吧！

第一代途锐（2002~2010）其实比奥迪Q7早问世，工程师给途锐赋予了强大的越野能力，包括可以自动渐进锁止的中央差速器，四轮自适应空气悬架，智能可变阻尼，低速档等，一应俱全。

最让我羡慕的是底盘升降，高可以达300mm，低可以到160mm，调节跨度整整一个D长啊！

对了，柴油途锐拖飞机的那个测试，红极一时，但其实是个戏法，大家不用太在意，因为换X5照样搞得动，但是用途锐玩下面这些动作，就要让我等X5车主扎心了（知道你们嘴上不承认）。

好，回到安全性的主题。大家还记得那个坦克车来回碾压途锐的视频么？来回压了三次才压扁，当时把我震撼得不得了啊，到底途锐是不是这么结实呢？我估计大家已经等不及看结果了，那我就不多介绍途锐了，反正开起来依然像船一样，油门响应也偏慢，不是我的菜。

先看非官方碰撞成绩，三车恶性追尾事故：

当交警把银车拖走后，网友傻眼了！

下面是老途锐的官方测试成绩：

果然名不虚传的厚道途锐啊，34.47分的高分，当之无愧的5颗星安全等级，93%的优秀成绩，保命指数爆表啊！这种车开着，你还计较什么油耗呢？命可比汽油值钱多了！

OK，说完了德系几家，我们来看看当年也同场竞技的其他品牌的一些经典SUV的成绩吧，为了节约笔墨，我多数会一笔带过，最后再给大家汇总一下。

路虎家族-揽胜

路虎家族-发现3

丰田-霸道

丰田-陆地巡洋舰

日产-途乐

友情提示：三颗星什么概念？如果跟五颗星的车子做比的话，同样的恶性碰撞，你在三颗星的车里挂掉的概率是五颗星车子的两倍~两倍~两倍！同理，自己推断四星车把你搞挂的概率吧。要知道很多人躺在病床上呻吟的时候，为了提高哪怕10%的治愈率，舍得多花几倍的钱，请好的大夫，用好的药物，去更好的医院。我还是建议，趁能走能跑，把车买结实点，也比躺医院里送钱好。

日产-探路者

斯巴鲁-驰鹏

驰鹏（Tribeca），这款车在国内很少见，我上个月才亲眼见到第一台二手车，在车商那儿待售，车况相当不错，我还拍了一套照片，结果刚发上我们好车库不久，就被买走了，的确很稀罕，懂得人自然爱。

驰鹏，虽然貌不惊人，但是碰撞成绩可是顶呱呱的，看看和谁已经平起平坐了？

雷克萨斯-RX

三菱-帕杰罗

现代-圣达菲

沃尔沃-XC90

最后一位登场的，我们期待已久的陆地坦克车，沃尔沃XC90来了！

奔驰主打豪华，宝马主打运动，奥迪主打科技，大众主打实用，而沃尔沃的定位非常独到，主打安全+环保，照样有锐度！

这个道理告诉我们，你不需要样样都厉害，只要一样东西特别长，或者特别大，就可以吸引爱你的那部分人，这小部分客户，就够满足你了，而且他们足够忠诚，这也是沃尔沃车主的平均素质很高的一个原因，就连找我们淘二手沃尔沃的诺粉，我们做过职业统计，律师、医生、金融、高校老师、国家机关人员的比例的确很高。

XC90，是一款外观非常经典的奇葩车型，也是我特别喜欢的SUV之一（争取有机会收一台玩玩），XC90从2002年一直造到2015年才停线，车身坚固程度，一直被誉为安全标杆，鲜有后人超越。沃尔沃的确在被动安全上花了很多钱，很多精力，他们自己也回购了很多用户的事故车，拿回去拆了分析，思考如何改进产品，这的确是一家非常良心的企业。

说得诙谐点，Volvo的工程师在家里闷着，没事就翻阅各种新发生的真实事故案例，然后就发挥想象力，根据实情设计碰撞测试，采集数据，看看自家车在这样的事故中，乘员保护如何。所以，沃尔沃自己搞出了很多奇葩的碰撞测试规范，一直走在行业标准前面。

上图：25%小面积重叠碰撞测试，是IIHS（美国公路安全保险协会）构想出来的“臭名昭著”的碰撞测试，基本就是绕开大梁只撞车轮，模拟车辆撞上一棵树或者电线杆的情况，严苛至极，成为无数车企的噩梦，结果沃尔沃用10多年前的车型，照样得到“Top Safety Pick +”的顶级成绩）

瑞典人做事很淳朴，也许人家没有“套路”这个词吧。我听说，沃尔沃和中方合资后，当中方唾沫横飞地展示新的营销方案，“按这套方案，我们有信心把销量提升到30万台。”结果外方想了想，问道：“我们为什么要卖那么多车？”中方全体无语。

好了，不多扯了，看看行业先锋的碰撞成绩吧！

可惜，成绩输给了VW途锐，屈居第二名，不过依然是五星级。

第二代的XC90（Gen II），在结构强度上又做了大幅提升，只需要出示下面这张图，就一目了然。（红色表示超高强度钢材的应用范围）

超高强度钢材不但用得多了，而且也更加粗壮了。真当自己是坦克啊，十几年前就到了五星，现在还在死命提升，估计期待碰撞成绩评出个超五星吧？而不少车企“评上”了5星后，就不再投入了，因为觉得并没有更高的段位值得去晋升了。

尽管沃尔沃没有凌厉操控，没有豪门气息，但我自己觉得沃尔沃给人“家”的味道。等我宝马玩够了，一定会找理由上一台二手沃尔沃的，专供全家人一起出远门用。

好，最后结束前，我们汇总一下刚才提到的十五款老SUV车型的碰撞成绩，方便大家横向对比。

这么多年了，这些二手车已经具备了很高的性价比，并且强烈地“一车一况“，淘这类二手车因此成为一大趣事，记得在对车况做筛选时，掏出手机看看诺诺提供的保命指数哈！

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