阳光刺目的莫干山，我们开着纳智捷全新U6从晚冬飚到了盛夏，就像7座SUV一样燥热，在这个大环境下，以时尚为名的纳智捷全新U6似乎不太合群，但这种“另类”未免也是一个脱颖而出的机会，既如此，换装了1.6T的全新U6能开出自己的盛夏吗？

全新U6将消费群体瞄向了85后年轻家庭，他们的生活价值观正从个人向家庭转变，U6延续了作为长处的空间水平，这么定位倒没毛病，那新在哪儿呢？

所谓“全新”，尽管没那么全，但也绝不仅仅拘泥于吃空间的老本儿，中期改款之后，U6将这次变革总结为三个“时尚”——运动时尚、智能时尚、设计时尚，表面看来以时尚作为卖点并不符合这个7座SUV肆虐的当下，这种近乎偏执的理念反而让我眼前一亮，是啊，那些不需要7座的人，他们想要一款什么样的SUV？

运动打头在意料之中，取消2.0T发动机之后，全新U6装上了宝马与PSA共同研发的1.6T发动机，与标致3008、4008有着相同调校，在6000转输出123kW（167马力）的最大功率，1400转即可达到245牛•米的峰值扭矩，油门轻快不肉，当然了，167马力对于这辆一吨半的SUV来说算不上多么给力，但若要家用并不费力。

变速箱依然是爱信的6AT，不过升级了3.0版本，换挡积极性相当不错，也不会感受到粗鲁的换挡动作，基本在两千转左右就能轻松升挡，时速100km/h巡航时也能保持在2000转以下，随之而来的噪声也能保持在让人满意的水平，一番玩闹之后油耗10升出头应该不会再被诟病。所谓运动时尚，无非将心比心。

当然，如果你还是嫌它降挡不够快，那就把挡杆往右边一拨，大号拨片的手感还是比较过瘾的，挡位可以从前方的HUD屏里看到，不需要低头找仪表盘里的小字，这个设定倒是很让人喜欢，平时在仪表盘上找挡位实在是不方便，至少安全性就是个大问题。

现在的车不仅要开，还要能玩，二者兼得多少就看有多智能，最直接的体现在哪？屏！我不知道人们满意的中控屏平均尺寸是多少，但12英寸绝对不在质疑之列，尤其除了1.6T入门款为9英寸之外，其余均标配12英寸大屏，并升级了Think+3.0车载互联多媒体系统，至于这块大屏能有多智能，且听我说。

牵头的自然是新一代Eagle View+主动式环景影像系统，而且得益于屏大，全新U6的全景影像支持分屏显示，并且可以智能切换角度，打转向灯或离障碍物过近时，屏幕都会从任何界面上切换到同侧的的摄像头画面，而且是秒切，不吹不黑，真的是秒切，虽然由于固有习惯我更多的还是看后视镜，但此功能的便利之大是毋庸置疑的。

大屏的使用省去了许多实体按键，但空调和音量等仍得以保留，这也符合人们的使用习惯，尤其是驾驶员需要盲操作的时候是对虚拟按键甚为不喜的。此外，驾驶座6向电动调节、驾驶座车窗一键升降等都是我们在意的小功能，但有一点让我介意的就是副驾驶座椅调节拨杆实在不够方便，位置和阻尼都有些反人类，希望能有所改进。

纳智捷家族式的前脸足以让它在这个时代生存，镀铬装饰相当多，而中部格栅两侧的镰刀形状饰条算是个小亮点，而全系标配前后LED灯组就是诚意所在了。尾部原来的品牌logo换成了“LUXGEN”排列样式，看起来颇有些沃尔沃的风格，这算是国际时尚范儿吗？

转到侧面才是U6时尚之名的核心，溜背造型深得年轻用户的喜爱，但这种跨界风格也造成了人们选择的极端，喜欢的很喜欢，不喜欢的可能单凭这个设计就一票否决。

内饰主要被大屏占据了大半的注意力，但也有其他，皮质覆盖装饰都加在触手可及的地方，手工缝线的精致感让人舒心，不堆砌的碳纤维饰条也增加了不小的美感，但门把手和座椅调节的位置就有点扎心了，不用一段时间还真习惯不了。

回到了这个亘古不变的话题，空间如何？其实U6在此前的口碑很大一部分都是空间赚来的，2720毫米的轴距在纸面上已经足够，实际体验也没有辜负，后排座椅有不小的调节空间，靠背角度也可分段调节，具体形态有图有真相。

包覆式头枕简直是睡觉神器，以后妈妈再也不用担心我睡觉撞玻璃了！而U6的座椅也是柔软的无话可说，看得出来是为年轻家庭准备的舒适体验，不过美中不足的是后排配置略少，空调没有，USB接口没有，天窗不是全景，看来后排还是留给小孩吧。

一番体验下来，我也理解了全新U6对于年轻家庭的思考，这样一款车已经不是年轻人的专属了，老婆孩子坐在旁边显然更搭一点，至于价格，明天车展就会公布。现款的售价我认为是贵了些，销量不尽人意想必大多是受此影响，全新U6换心之后，如果能换个更令人满意的价格，那这届车展也许就是U6的夏至时分。

纳智捷应该想一想，当初没有任何基础的情况下，大7出来为什么能一鸣惊人？大，现在这个词还依旧管用。