毫无疑问，7座SUV就是现在汽车市场中“人民的名义”，但同时我们心里其实也都有数，假如银子不足、轴距不够，完整“7分”是很难到手的，所以所谓的“5+2”是一种不错的折中方式，依旧有不小的诱惑力，简而言之：生活存在着某种不可预料的可能性，但关键是，得知道5+2=？

先来个题外话，最近真的巧了，几乎同时试驾了两款“标准”的紧凑级可选7座SUV，在柯迪亚克价格公布后，我就会给大家奉上二者的“主观”对比，太值得书写，现在想想我都觉得二者表现太有意思了。

由于斯柯达柯迪亚克要在本月19日，即上海车展期间才会上市，所以配置等具体信息目前并未公布。不妨碍，因为无论是MQB平台还是动力系统，虽是新车，但恐怕我们对其早已心里有底。

斯柯达柯迪亚克TSI330七座版

价格会有悬疑吗？有，因为途昂的出现可不只是威胁了同级别的车型，也间接压缩了大众品牌自己旗下车型的价格空间，不是吗？同时，我觉得5座车型倒不是疑问的重点，重点是7座会有何种表现？另外，按照个人理解，1.8T版本应该比2.0T更受关注，毕竟价格会更具吸引力，而且380版本应该不会超过两款，所以，这次我试驾车型没有挑顶配，而是选择了330的1.8T动力7座版本。

这导致一个结果，选择1.8T的我忽然变得形单影只，身边只有一位陪驾师傅。于是一起协作，我们又是司机，又是模特——我的意思是，当我必须是模特时，陪驾师傅拿起了相机，所以假如大家对图片有意见，呃，这锅还是我来背。

这个范畴我都没有说SUV，因为这是必须的。用脚指头也能想到，我们之所以需要SUV，就是因为“能”，而7则意味着“更能”一些——加法定胜负。所以呢，汉兰达、锐界乃至刚刚上市的途昂受到市场火热的追捧。

然而以上7座SUV价格区间比较狭窄，或者说价格有些高吧，毕竟车身尺寸在那放着。那有没有可能用更实惠比如20万上下的代价获得一辆7座SUV呢？课题摆在这里，谁也不瞎，那就解决呗。其实按轴距算，路虎发现神行早就到了，无奈空（间）价（格）比实在非民意所向，这块还得是“平民牌”，毕竟，我们都知道5+2≠7。

但是欧蓝德来了，奇骏来了，连宝沃也反应神速地推出了BX7，连大通也从斜刺里杀进来了D90（当然，它是奔着GS8级别去的），所以斯柯达柯迪亚克，你咋才来呢？注意，在我看来，柯迪亚克这次是真的熊出没！上海车展柯迪亚克价格公布之际就是今年这块蛋糕切割之时。都知道斯柯达柯迪亚克的名字来源于一种“熊”，而这头熊能不能？我想了想，还真是看能下面的“四点”。

哪四点？

虽然是不显山露水的紧凑级SUV，但轴距达到2791毫米，比汉兰达还多了1毫米，但车长可是只有4698毫米（汉兰达可是庞大到4855毫米），不过我对柯迪亚克的5+2还是有点信心，当然不是数据流的妄信，即便斯柯达一向以大著称。因为不久前在英国，斯柯达首创了“Rent-a-Family”运动，具体干什么不用多说了，反正目标就是号召大家组织一个家庭，一起感受柯迪亚克的7座能力。

所以在接触柯迪亚克之前我就想，应该有点戏唱的，因为假如不能，那斯柯达真不是生产一款吃肉的“熊”，而是出品了一辆卖萌的“熊猫”。关于第二排和第三排的空间，我们先看图，虽然“图样图森破”，但至少“有图有真相”。

以上1、2、3图分别是：第二排座椅调节至腿部最大空间；腿部最大空间和最小空间对比；在第二排座椅最靠后时，第三排座椅的状态。看出什么门道了吗？

1.第二排座椅为4：6；

2.虽然非四驱版本，但中央通道突起并不低；

3.第二排座椅可以数级调节靠背角度；

4.第三排空间的确有不小的使用可能性；

5.第三排座椅可以分别放倒，而且与行李厢地板完全齐平

是不是觉得不够具有说服力，那好，上“真人版”。首先，本人身高大约1.75米，腿长2米，好吧，收起你的40米的大刀，我也不知道多少。

以上1、2、3图分别是：第二排座椅最靠后位置；第二排座椅调节至最靠前；第三排座椅空间，呃，这次前提是第二排座椅在最前端。那又说明什么？图片说明了一切，那就说说图片背后的感受吧。

1.最大位置时，第二排空间可以说具有相当优秀的紧凑级SUV品质保证；

2.极端情况下，这是检测是否为“大象腿”的权威仪器；

3.第三排真心超出了我的预期，假如二三排人士相互体谅，三排可以暂时让成年人入住，已经很了不起了；

4. 座椅腿部支撑虽不那么充分，但包裹性，摩擦力都不错，长途疲劳大多数是因为身体不固定导致的；

5. 无论二排还是三排，上下车都还算轻松，对于如此尺寸的车型，可以说方便程度与中级MPV差别并不大；

6. 抬头，上有1.17平米的相当大的天窗，低头，后排出风口不说，脚部下方还有4个，真是“吹啊吹啊，后排5个人的骄傲放纵”

至于后备厢容积，就直接拿数据说话吧。5座车型在常规状态下，后备厢容量为506升。而7座车型，在第三排座椅打开的情况下，后备厢空间为190升，如果单独将第三排座椅放倒，容量可以扩展到506升，若将第二排及第三排座椅同时放倒，容量同样可以增至2065升。

可以说，二三排的空间非常让我啧啧称奇，那有没有缺点？还是有的！最近全国烟雨迷蒙，当我坐在柯迪亚克后排时，我也有些迷惑。不只是对前方的路况，也是因为这款SUV好像更多考虑前排的感受，而有些忘却后排的舒适性。是的，舒适性不只是给予一定的空间那么简单，还包括悬架的调校。

柯迪亚克的悬架总体感觉有些偏“运动”，它们说自己是“德系硬派悬架设计与调校”，这话一点也不假。作为驾驶者，自己感受的确很爽，但后排乘客并不一定需要这样的“爽”。柯迪亚克对路面比较挑剔，细碎路面它化解得很老练，但是假如遇到稍微大一点的坑洼以及减速带级别，减震器好像失去了伸缩功能，于是整个车身跳动比较明显——到处修路的福州真心有些非洲。

不是说柯迪亚克这款SUV会像小钢炮那样具有相当的操控以及运动感，主要在同级别车型中，即便是一款7座车型，它也依旧骄傲于同类。这么说也是有一定依据的，至少，斯柯达真打算让柯迪亚克WRC呢。

解决了空间的问题，关于驾驶，疑问就没那么大了。转向我想没得说，非常具有德系的风范，无论阻尼还是精准度，都能让大多数人轻易上手以及习惯于它。另外，也可能是我对斯柯达的印象停留的太远，如今方向盘的设计和手感着实让我喜爱。

对于内饰设计，没有什么可挑剔的，唯一，液晶显示屏附近的塑料面板材质，透露出一丝怯意。

EA888的1.8T，太熟悉了，有什么感受呢？噪声和平顺性都不错，我当初试驾选择它，就是觉得作为7座SUV，1.8T足够了，毕竟1450-4100转脚握300牛米。

1.8T和2.0T搭配的变速箱虽然同是7挡湿式双离合，但一款是DQ380，一款是DQ500。在路况通畅的情况下，DQ380没有任何瑕疵，但随着堵车的开始，D挡情况下，跟随前车就需要注意右脚的油门深浅了。

我建议大家注意1500转左右的转速区间，这个时候是整个动力系统的“罩门”，油门浅则缺扭矩，深些则会薄发。于是，右脚的确有些辛苦。我切换到S挡位，真心改善了许多，可以说，只要转速提升到1700转左右，动力储备就很丰厚而且响应顺畅。后面再试驾一下2.0T的版本？我现在觉得是有必要的。

现在并没有详细的配置数据表，所以，我只能“抄新闻稿”啦。不过可以肯定，我认为7座版本可以有，因为的确有相应需求的“解决方案”，而是否四驱，无所谓，只是我希望当选择前驱版本时，能否将中央通道的空间还给我啊？还好，全景大天窗是标配，1.17㎡一样大的好消息。

全系标配EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车功能，现在越来越适应这二者了，而且大众系很好用。不知两款330的7座会如何分配，ACC自适应巡航想必是高配车型才拥有，甚至380，而BSD盲点监测功能、HDC下坡辅助功能，可以有。至于多次碰撞预防系统、PLA第三代自动泊车辅助系统，看个人吧。

事实上，我觉得副驾驶侧双层的储物空间比好多高大上的配置更实在，人类对容器的需求永远是不满足的。

既然说到配置，让我想起第二排的中央扶手，不是它的功能性问题，而是我强烈建议水杯架这个配置再增加一个小配置。内部不要使用硬塑料，或者加一层软性材料，当一瓶矿泉水置于其中时，蹦蹦跳跳的它发出跳踢踏舞的声响，活蹦乱跳。

我希望柯迪亚克能给予一个好的价格，也相信应该可以，毕竟，yeti先天不足，在SUV这块领域真没有像样的数据。否则，未来的柯迪亚克coupe计划也会受影响。对了，再和大家八卦一下，斯柯达还打算推出新的SUV，可能叫Karoq ，也许会替换yeti哦。

至于柯迪亚克的设计，我就不打算费笔墨了，想来对此发表意见的人不少，而且设计这事吧，每个人都有自己的审美标准。于我而言，一句话：天下汽车设计分十斗，斯柯达独占半斗。半斗是不是太少了？因为我大众泰独享五斗——我是为五斗米折腰的男人。