在蔚来公布了其电动超跑EP9的纽北单圈成绩为7:05的时候，我第一时间就对这个成绩提出了疑问，疑问不在于这个成绩“造假”，而是以EP9“蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH……EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得24,000牛的下压力 ”的描述，做出这样的圈速实在是太！慢！了！

当然，我很肯定蔚来汽车能够投产这款真•美到让人窒息的电动跑车，设计功力绝对是世界顶尖的，无论比例还是细节处理，都非同凡响。而且，这车并不是那种走走过场，发布会随便露个脸的形象工程，而是实实在在能够在绿色地狱纽伯格林北环刷圈的车。单从这一点，就已经值得我们的尊敬和掌声。

只是我的理工男本性始终让我带着疑问去看待EP9的圈速。7:05，虽然已经不慢，但对EP9的官宣性能参数来说，还有很大的潜力可挖！

车手就算不是常驻纽北赛道的客场车手，但和纽北驻场车手的圈速差距，我算10秒已经顶天了，6:55，还没有刚刚破了918 Spyder记录的Huracan Performante快呢。

那么是车手“放水”或者“留力”吗？这种可能性不是不存在的。毕竟要破7:22的原纪录，对于性能如此出色的EP9来说，车手随便跑一圈就刷掉了，都不用出汗的。放水还能给自己留点余量，万一被那款竞争超越，自己还留了一手实力可以把对手反杀。

肯定是这样子的。因为EP9这一个单圈所展现出来的速度，如果是全力奔跑的话，完全证明了它的性能数据注水了。但我不相信蔚来的团队也是这种“PPT造车”之辈。

我们对着蔚来EP9的官方性能参数，一条条来说。

1，【能够输出1360匹马力】

先不说这1360匹马力，和后面313km/h的极速不相符，因为我们没能拿到EP3的动力曲线，也查找不到官方的阻力-功率平衡图，这姑且可以认为是电动车“提速快，极速低”的表现吧。

不过这辆超过1000匹马力的车，提速能力应该不差吧？我们拿它和兰博基尼Huracan Performante（以下简称为Huracan）来对比一下，两款车通过同一段距离的用时吧。

图片上方是EP9，下方是Huracan。时间跨度自己算哈。

以大直路广告牌为起点，天桥为终点，Huracan用时是22秒，极速299km/h；蔚来EP9用时是25秒，但视频上没有显示速度数据。Huracan比EP9还要快3秒，这有点想不明白啊。

2，【4个独立变速箱】

从视频中电动机的声调不难判断，音调高低和车速，全程都是正相关的，并没有发现典型换挡动作带来的发动机音调波动。这说明，EP9的动力系统，是使用单一传动比的。我严重怀疑，官方资料将减速齿轮组翻译做变速箱了。

3，【240km/h产生24,000牛顿下压力】

先别激动，换算成一个比较熟悉的单位哈，2.4万牛顿下压力，大约相当于有2.4吨的重量压在尾翼上。下压力越大，轮胎获得的抓地力越大，过弯和制动性能会越好。

举个例子，一辆1吨重的车，在零下压力的情况下，转弯的侧向加速度1.4g，减速的加速度-1.3g，那么在加载了1吨下压力之后，轮胎就能够获得多1倍的抓地力，侧向加速度达到2.8g，减速加速度达到-2.6g。

图片上方是EP9，下方是Huracan。时间跨度自己算哈。

减速越迅速，侧向加速度越大，可以理解为过弯过程用时越短。那么我们用一个高速弯（速度越快，气流速度越高，下压力越大）来对比看看。在一个约莫需要6秒通过的高速弯，Huracan比EP9还快了一丢丢。这……

虽然此时下压力肯定没有2.4吨，但目测车速大约200km/h，我算下压力1吨好了（肯定算少了的），怎么过弯还没Huracan快？迷茫ing……

4，这和官方稿件就没有关系了，EP9的路线选择。

我们可以看到，EP9过“小勺子弯”和“大勺子弯”都没有进勺子。是车手路线选择有问题吗？

路肩，要不起！

让我们再看另一些证据吧。EP9几乎不吃路肩。跑纽北，把每一个路肩都充分利用，单圈可以快个3、4秒没问题。有便宜不占这有违赛车手本能啊。

再结合EP9不下勺子、车手在车内抖动的频率较高这两点，我能推导出的结果是，EP9的底盘调校过于激进，很难确保悬挂系统在大幅度行程下的车身稳定性。

就像一些调校极致的赛车，如F1赛车。上路肩把悬挂行程用光，车轮被顶起，会丧失抓地力，就会损失掉过弯速度，这样“抄捷径”反而比本本分分走在赛道内要慢。

要么假车手，要么假数据。写完这4点，已经可以坐实EP9车手“放水”这一事实了，如果EP9的数据没有“注水”的话……最后，欢迎蔚来团队提供试驾车让我打自己脸，辟自己谣。

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