脱胎换骨:路虎新发现的选择和代价

把硬汉形象留给卫士

脱胎换骨。用这四字形容新一代(第5代)路虎发现,大概没有人会有异议。

当然,争议是有的。

新发现的造型有了一些揽胜的味道,变得动感、时尚,与其列祖列宗方方正正的硬汉形象差别非常大。

仔细看,你还是能够在它身上找到一些发现家族的基因,比如阶梯式抬升的车顶、把车窗截为两段的C柱和车尾偏置的牌照框。但是整体形象是颠覆性的。无论从哪个角度,它都更像一个基因变异的全新物种。或者,更像是被注入了揽胜的基因。

路虎做出这样的选择,有充分的理由。

首先是环保的需要。新发现的风阻系数从发现4的0.4大幅降低为0.33,这意味着更低的油耗和废气排放。官方数据是二氧化碳排放量下降6%,百公里油耗仅为10.7升。

同样重要的是潮流的变化。运动、时尚和年轻化是看得见的趋势。虽然发现家族一贯的硬汉形象吸引了不少拥趸,但是面对越来越年轻的消费群体,路虎相信变革会为发现征服更多年轻的心。英国人很可能是对的。我身边的85后、90后朋友大多更喜欢新发现,而70后则更钟情它的那些前辈们。

既然无法让所有人满意,那么放弃一部分就是必须的代价。不过非官方消息显示,新一代的卫士很有可能继承发现家族的基因。对于发现的死忠粉,算是一种安慰吧。

告别非承载式车身,拥抱揽胜平台

第二个脱胎换骨的变化,来自更核心的架构。新发现抛弃了被其拥趸视为硬派越野车标志的非承载式车身,改用与揽胜/揽胜运动版相同的铝制全尺寸SUV平台,承载式车身。

好处显而易见。这个轻量化单体壳车身结构的85%由铝材打造,新发现的体重大幅降低。现在引进国内的3.0升V6版本,比发现4的同型号产品减重390公斤。也就是说,新发现的全部7个座位坐满人,大概和发现4的空车一样重。

如果你有过减肥15%的经验,你一定会对新发现的变化有更深刻的体会。动力系统没有更新,还是3.0升机械增压V6发动机和8挡ZF自动变速箱的组合,但新发现拥有了更好的加速响应。

在铺装道路上,新发现的表现比发现4有了明显的提升,第一次与那些来自德国的竞争对手站上了同一条跑道。转向手感更轻松,车身的动态响应明显快了许多。以中高速过弯时仍然会有一些侧倾,但是它在弯角中给我的信心比发现4要强许多。同样进步明显的是舒适性和车厢的静谧性。

有些人会喜欢“笨重”的发现4所拥有的那种碾压一切的力量感,但是就驾驶和乘坐感受而言,我不认为谁会不把选票投给新发现。

当然,我知道更多人担心的是它的越野性。这次试驾体验的越野部分,包括沙漠、戈壁和涉水三种地貌,难度只能算中等。所以,尽管新发现在这里表现出睥睨一切的从容,我仍然无法判断,它是否能达到甚至超越那些使用非承载式车身的前辈的高度。

不过从数据上看,新发现是足够强悍的:离地间隙283毫米,接近角34度,通过角27.5度,离去角30度,涉水深度900毫米。

有一种观点认为,真正的越野是对未知环境的探索,采用铝制框架的新发现在耐冲击方面与非承载式车身的前辈是有差距的。姑且将此理解为一种代价。但事实上,至少在中国,真正的越野爱好者极少将发现当作用于探索的“玩具”。真要玩越野,以发现近百万的身价,肯定不如买辆牧马人再花几十万改装来得靠谱。

“傻瓜”级越野能力

但这并不意味着,新发现在越野这件事上有丝毫的疏忽和懈怠。只是,新发现追求的不是极限越野,而是“傻瓜”级的越野能力。

“傻瓜”级的意思,不是车子的能力“傻瓜”,而是你可以像操作“傻瓜”相机那样轻松地驾驭它来完成越野。

第2代全地形反馈适应系统提供5种驾驶模式:普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式。与第1代系统最大的不同,在于第2代系统可以自动监测路况,并选择合适的模式。实际体验,这套系统整体工作良好。但是在某些特殊路况下,直接选择合适的模式可以让车辆更快地进入最佳状态。

全地形进程控制(ATPC)技术可保证车辆按照设定的速度(2-30公里/小时)通过障碍,让你可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。

新发现标配双速分动箱和中央差速锁,我试驾的高配车型还配备了后差速锁。两把锁都可分级锁定,全部由系统自动完成。

除入门款之外的车型标配电子空气悬架系统。选择越野模式,系统可以将底盘升高40毫米或75毫米(车速低于50公里/小时,升高75毫米;车速在50-80公里/小时,升高40毫米)。而当巡航速度高于105公里/小时时,底盘会自动降低13毫米。

驾驶新发现玩越野的真实感受大概是这样的:在它能力范围80%以下的地方,只要掌握基本的越野常识,你会感觉相当放松;而最后的20%,恐怕没有人舍得去尝试。重点是,这个80%,已经秒杀绝大部分SUV了。

大量依靠电子系统当然也是有风险的。真正玩越野的人都知道,再好的电子系统也不如机械系统可靠。这也从一个侧面定义了新发现的身份。

强大的功能性及其代价

新发现在接近5米的身躯内为7位乘客提供了合适的乘坐空间。假设这辆车内乘坐了7个身高1.77米的我,那么第三排的我将拥有刚刚够用的腿部空间和充裕的头部空间,第二排的我则拥有比较宽裕的腿部和头部空间。

但遗憾的是,只有前排的我可以享受到接近揽胜的乘坐舒适性。对越野性的要求让新发现的底盘比较高,而为了折叠后可以彻底放平,座椅的高度则比较低。结果就是,第二排和第三排的我无法把大腿放平,而是必须保持一个微微上翘的姿势,不怎么舒服。这种姿势在几乎所有7座SUV的第三排都会出现,但是在第二排不算太常见。这个代价确实有些大。

新发现的车厢内密布着大量储物空间,包括中控面板后面的隐蔽空间、杯架和中央扶手下方的空间,甚至第三排乘客也有专门的储物空间。另外,所有乘客都可享用加热座椅和专属的USB接口。

第二排和第三排的座椅调节是电动的,你甚至可以通过手机APP进行遥控调节。捷豹F-Pace上那个吸引眼球的手环钥匙,也出现在新发现上。

当发现变得豪华,我为什么还要选择揽胜?

车厢内让人吃惊的不只是无处不在的小空间,还有第一次在发现家族身上可以感受到的豪华感。

内饰设计大体延续了揽胜和揽胜运动版的风格,熟悉的氛围似乎没有什么新鲜感,直到你突然意识到这是一辆发现。从前的发现更像是一辆体面的工具车,而第5代发现,第一次拥有了与它的身价相匹配的豪华内饰。

那么问题来了,当发现变得豪华,我为什么还要选择揽胜?

5座/7座,公路/越野,功能/豪华,差别还在,只是没那么大。

新发现与体型相当的揽胜运动版有很大的价格交叉区间,未来还可能与体型稍小一些的揽胜星脉有一些交集。路虎正在迎来有史以来产品线最密集的时代,这个“快乐的烦恼”也是代价。

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车系: 发现
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