​小伙伴们大家好，今天杨老师来和大家聊聊

杨老师

当我看到途昂的最终售价出来时，觉得30.89万-51.89万的这个售价，对于一台中大型SUV来说，合理，没毛病！

甚至不少人的观点是，觉得“便宜”、“良心”啊，比上市前各媒体预估的价格便宜了5万左右啊～单以车本身来论，它值这个价儿，保不齐上市以后也还得有个“加价提车”的流程要走。

嗯，漂亮话说完了。

此时的我，已经从水管子里接好一脸盆凉水了～开头我说了，这个价格叫做“合理”，而不是“便宜”。厂家为什么定这个价？因为再贵一丢丢，就真心卖不出去了。。。

首先，这么合理的定价也是被产量倒逼的必然结果。

什么意思？

途昂是国产的，要知道，只要国产化一上，就必须保证达到一定的产量，才可以做到降低生产成本，否则成本比进口还高，国产化的意义何在？

所以，厂家的产量目标一定相对比较高。

厂家的研发、采购、生产都需要不少的成本，这还没算铺天盖地的广告宣传费，所以尽快把新车的量冲起来，对于上汽大众来说应该是迫在眉睫。

上汽大众领军市场这么多年，算盘打得多精明，这点当然很清楚啦。那么，怎么能保证走量，尽快回本儿赚钱呢？

可能摆在途昂眼前的，只能是定一个“合理”的价格。

在国内，关于车的尺寸问题，男人在意，女人更在意！

如果家里只有一辆车，我相信会买中大型SUV的人就不多了，因为家里领导开不了啊！个大≠活儿好，关键时刻使不上劲儿，除了闹心还扎心。

恰恰途昂现在就有这么一个小尴尬。

这车确实够大，5米多的车长（5039mm），小两米的宽（1989mm），远超汉兰达，比现款途锐还大，直逼Q7。内部空间肯定坐着爽，第三排也有料，但是，你也许用不上几次。

大车固然有好处，但过于庞大，在车流汹涌的道路中想要放松心情的驾驭、以及方便的停车，都是个问题。

所以，买这个尺寸的SUV，可能就不得不接受：买的起，但不一定开得了这个现实问题。

可能有人会说，这是大众，牌子～

大众在国内确实是有品牌基础，但大都是在10万-30万这个区间。一旦上升到30万-50万这个价格，品牌优势就很弱了。

要知道，30万出头现在已经能买到A6、5系这样的豪华品牌中大型车，以及Q5、发现神行等豪华SUV了。

大多数这个价位的消费者，真正买车时候的“信仰”是什么？

当然是，钱和面子啊！让人觉得，嗯，我开这车显得挺有B格的～

所以途昂这个时候就又有小尴尬了。

手握40、50万预算、不差钱的，咱就不说了，明明可以买BBA了，为什么要一定买大众呢？难道就为了他更大，而放弃豪华品牌带来的面子？

资金稍微差一点的，会觉得不值，有这钱，都能买很高配置的汉兰达、锐界了，大小合适，够用了，花小钱办大事儿嘛。（别忘了还有个途观L）

遇到手握30-40万的，那就更懵了，往上能够到豪华品牌，往下又能随便挑，干嘛非得死磕这一款呢？

说到国人买车时考虑的面子问题，我们再举个例子：

GL8怎么样？22万多起售，空间、舒适度都非常棒，性价比高不高？绝对高！但为什么家用还是买艾力绅和奥德赛的多？

因为GL8商务用的太多了，我开这车，一点都不像车主，整个一司机啊…

所以啊，既然我都花那么多钱买车了，我干嘛不买全方位都能照顾到的呢？让我开着又舒服，别人看着还特显贵，觉得我特有B格，为什么不呢？

然而这些，可能途昂不一定能做到。

普拉多、路巡。

先别喷，我没说途昂在越野能力上可以和他俩有一拼，而是，你们觉得马路上那么多开普拉多和路巡的，真的会去越野么？

他们中的大部分车主，只是单纯的喜欢大号SUV所带来的高高在上的霸气感。

那么途昂的性价比优势就显现出来了。30多万，买一台那么大的车，值啊！这也是它在初期加价提车时的用户来源。

说到底，我觉得途昂这款车，从售价上看，值，但，不一定大红大紫，哦对了，如果你喜欢汉兰达和锐界这些30万左右的SUV，最近可以盯着点儿，估计他们怎么也得意思意思，来点儿降价措施什么的。

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