时间：2017年3月23日

地点：澳大利亚墨尔本飞利浦岛大奖赛赛道

驾驶车型：Lamborghini Aventador S，Huracan

我丝毫不怀疑兰博基尼帅的程度，就像你也不担心每次意大利队出现在FIFA世界杯上时帅的程度一样。但是，如果让我这种“威猛”型的也挤进他们那样一身阿玛尼或者杰尼亚西装里，那就尴尬了……

首先。跟我过不去的是头盔，兰博基尼工作人员满赛场找，甚至把整个飞利浦岛翻了个底朝天，终于从一个许久无人问津的仓库里翻出了一个XXL尺码的头盔，这差点拖延了整体团队进程，但，这只是开始，进入座舱后的坐姿和形态更佳耐人寻味……好了，你们现在该看视频了↓↓↓

从理论上来讲，带上一个显得我的头“肿木了”的头盔已然挤不进Aventador S低矮的驾驶舱了，但是机智聪慧的兰博教官让我前移了屁股的位置，以便让我的头盔可以“卡”在车厢里——注意是“卡”！。当我坐进显得“宽敞无比”的座椅后，细窄的前风挡让我感觉又有一个头盔扣在我的世界——我这时就像大头盔里的一颗带小头盔的左眼在看这个世界——希望你能理解我的意思……你也可以直接理解为“特别战斗”。

如果说“拥挤”的座舱和视野可以让我痛下减肥决心的话，那么接下来Aventador S给我传达的信息是“请忽略自己的体重”。脚下的油门踏板可以瞬间唤醒兰博基尼在高转速区优化过的740匹中置V12引擎（Aventador是700匹），就像立刻为我开启大教堂管风琴的所有管箱，这是最雄壮的大和弦！意大利风味的亢奋声线！

​踹背的快感——这是一种身不由己的体感，被丢来丢去、推来搡去的，就像在摇滚音乐节上与身边的乐迷一起pogo！这种感觉让我心脏震颤，大脑眩晕，但我就是不由分说地一次又一次地踏下油门踏板，一次又一次地踹向制动踏板，一次又一次地换挡。这是一场酣畅淋漓的速度撞击派对！一定要Show no mercy！Just kick down！Like kick my own ass！

Aventador S的7速变速箱非常有嚼劲，尤其是当驾驶模式处在Corsa赛道模式下。其实我私下问过Aventador S项目总监Daniele Cenciarelli为什么大牛不选用快速平顺的双离合变速箱，他的回答是考虑到车身的整体重量，同时还要兼顾前后重心的平衡。但我更愿理解为兰博基尼故意而为之，配合发动机毫不掩饰的动力输出，这股横劲儿一下让你想到兰博基尼“蛮牛”的称谓，的确唯有大牛才能一品“蛮”之通透。大牛听上去太疯狂了，音色堪比吉他失真，音量堪比F22猛禽战斗机。这头疯牛在飞利浦赛道扯着脖子喊了一天。

我必须承认，兰博基尼的车越来越好开了，从小牛到大牛这次也都有体验到，科技的进化让兰博基尼对于驾驶者技术的挑剔程度逐渐降低。即便如此，兰博的车子还是比竞争对手难开一些，这个“难”在某些人看来是有趣与直接。Automobili Lamborghini已经不是那个产拖拉机的了，只是它的产品马力依然强劲，同时依然带着一股蛮劲儿和糙范儿，毫不收敛。

首先，它意味着多了很多钱。

其次，它意味着Aventador的“生命”多了很多年。作为兰博基尼V12引擎的旗舰产品，最早的350/400GT有着4年的生产周期，著名的Miura车型有7年，由博通设计定义当代兰博形态的Countach是最长寿的，“活了”17年，中国车迷熟知的Diablo生产了11年，上一代大牛Murciélago生产了10年但依然活在我们心中，而现在的大牛Aventador，才“刚刚”5年，还有至少半辈子没活呢，怎么也得让生命变得更精彩一点吧？于是，处在“中年危机”的Aventador，开始“健身和继续深造”，以便保持对于姑娘的吸引力。

好了，回归到车身上，我们来说点干货。

​无需我的赘言，从图片中大家都可看到，但我们应该记住的有三点：

1、 前脸设计更具攻击性的同时，对前轮散热更出众。

2、 Aventador S比不带S的大牛车身整体下压力增加150%，高速行进时强下压力增加50%。

3、 热管理系统全面优化，豁一整天也没出现一辆过热报警的大牛S。

剩下的外观上的更改，功能不必多说，你只要记住可以让你站在车旁Look Nice这件事儿最大化。

四驱：全时四驱系统会在前后10:90到50:50间自主分配动力。让740马力在弯道中和湿滑路面上保持更好地安全性与稳定性。

​四轮转向：系统依据车速自动让后轮角度改变。提供大牛良好灵活性，同时，优化的转向科技还能让方向盘的转向幅度缩小，减少驾驶者转向时换手的几率。

四根主动推杆式电磁悬挂系统：可以在Aventador S进行大动态时提供及时的支撑与车身姿态修正，而且兰博这次还优化了后减震器的表现，让车身倾斜与摆动的角度很小。

​四种驾驶模式：

平顺的城市路况模式；

稍许激情的山路运动模式；

“全凭自己”的赛道模式；

动力系统、转向机构和悬架模式可单独搭配的自定义模式。

​除了兰博基尼本身，为兰博车型提供安全的还有倍耐力轮胎。倍耐力与兰博基尼的合作可以追溯到1963年350 GTV的发布，当时兰博基尼就选择了倍耐力。1988年Countach开始装配倍耐力P Zero型号的轮胎，直到目前全新升级的P Zero轮胎，搭载在Avetador S身上。

​这不是兰博基尼第一个旗舰S车型，兰博有出品S车型的传统，它们都代表着当时旗舰被优化的结果。

​我在飞利浦岛赛道不仅体验了大牛的全长度赛道，还有小牛Huracan——这是兰博基尼至今为止最成功的的车型，它的销量是兰博基尼先生做梦都想不到的，而它的好开程度也是所有兰博基尼车迷和准车主想不到的。Huracan紧凑、小巧、灵动、迷人，它在飞利浦岛赛道中虽然不像大牛那般充满血性，但它可以让你体验到小牛犊的叛逆与执拗，是另一个种有趣，而不是大牛那样强烈扑鼻的刺激。

除了赛道，我们还在后场学习了在失控状态下（转向过度），怎么去救一辆兰博基尼。唯一的失望，就是我们这次未能在城市道路中体验Aventador S的Urban模式，我非常想知道大牛在都市路况的表现如何。所以，Aventador S，北京见。