奇瑞前些年专注于CVT的研发，于是稍晚一步步入双离合，如今牵手格特拉克，DCT终于上身。1.5T+DCT版本的瑞虎7即将在4月上市，奇瑞的战略步骤是什么？又憋了什么后招？

既然大招4月才放，那我们不如先看看奇瑞为什么突然让双离合插队。瑞虎7之前的动力总成只有1.5T+6MT和2.0L+CVT两套组合，而促使双离合上位的因素就是CVT研发的瓶颈，CVT的关键部件压力钢带技术早已被博世公司申请专利，因此CVT研发成本难以继续降低，于是高效省油的双离合变速箱自然没有不用的理由。

奇瑞2.0战略正当时，他们放下了只用自家变速箱的执念，转而与格特拉克联手开创新局面，相信无论对奇瑞还是对消费者都是件好事。格特拉克毕竟是全球最大的变速箱供应商之一，他们成本更低、技术成熟的双离合变速箱正是当下的奇瑞所需要的，而有了格特拉克的加入，奇瑞下一步将会推出一系列搭载双离合变速箱的高性价比车型。

瑞虎7和艾瑞泽系列均是奇瑞2.0战略的主力兵，继前段时间艾瑞泽5 SPORT的E4T15B发动机热效率高达37.1%成功引起我们注意之后，奇瑞又于29日联合格特拉克发布了双离合变速箱6DCT250，2.0战略向3.0深入的进程中，双离合还将逐步覆盖奇瑞后续车型。

奇瑞放弃自产自用的执念是好事，从E4T15B到6DCT250，发布时间间隔极短，可以肯定，M1X所需要的动力总成布局前进了一大步。于国内消费者而言，对自主品牌已经越来越不会另眼相看，但要求也更进一步了。我只知道，奇瑞现在急需重拳，这一拳靠动力总成是否行得通？上海车展就是分水岭。