如果说起韩国，除了韩剧整容医院可能就是最近的敏感词事件了，因为这一事件让韩国的企业很受伤，什么旅游，零售，汽车，其实如果猛地想起来会发现现在韩国汽车的处境好像越来越尴尬。如果抛开爱国情怀，现在的韩系车产品力到底如何呢？

我们先从他们的发展里程来看下，国内的韩系车其实就这么几个，合资的现代起亚，还有不怎么听说的双龙，其中双龙没什么好说，其发展历程和国内有些自主品牌相似，比如旗下的几款车就是买奔驰老旧的产品线来生产新车。

不过虽然是买的旧平台，但毕竟是奔驰，所以价格也不便宜，还取了一些奇奇怪怪的名字，导致销量和名气也都一般，在2004年还被上汽集团并购，结果于2009年结束合作。再到2010年底，印度企业马辛德拉和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家。所以现在国内的双龙是通过国内代理的方式进行销售。

现代起亚这边，起亚于1944年12月成立并命名为京城精密工业。中途从造自行车到摩托车，知道1962年，小型厢式三轮货车K360的面世意味着起亚算是走上了汽车制造的道路。

直到1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa。

从此，起亚开始介入竞争轿车市场。但是由于多种原因，起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷，加上在新车型的开发设计上出现了问题，公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年，起亚汽车仿制了法国标致的604轿车，并且组装了意大利菲亚特的132型轿车重新开始研发。

而现代这边，1940年，在日本侵略的恶劣时局下，郑周永创建了A-do Service汽车修理厂。到了1974年6月，现代汽车首款量产自主车型才问世，当时他聘请了几名国外汽车工程师，研发出pony这款车。

并于同年7月首次出口到厄瓜多尔。结果一炮而红，1984年甚至成为了加拿大最畅销的车。1986年投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。而在1997年的时候，碰上经济危机，起亚经营不善差点倒闭，这时联合现代组成了现代起亚汽车，成为韩系车的顶梁柱。

而现代起亚进入中国也差不多正好是这个时候，所以当时现代和起亚的有些车型比较重复，像索纳塔和远舰。

尽管如此，在当时国内的合资品牌还没有现在这么丰富的时候，现代的出现确实像一股清流，比如伊兰特。

相对年轻化的设计以及比较亲民的价格还是收获了不少粉丝，因为在有些地区还当做出租车，不少跑出好几十万公里的车，也给很多老司机韩系车皮实耐用的印象。

所以论品牌资历，韩系车还真的没有比自主早到哪里去，这也导致韩系车和日系德系相比品牌影响力没有特别大的优势，而现在自主品牌发展起来后，韩系车的性价比好像也不太明显。

因为品牌调性也是影响品牌形象的一个重要因素，拿BBA举例，说到宝马肯定先想到3系的运动，恩，豪华运动品牌，奔驰肯定会想到S级大奔，好车，奥迪则会想到A6，官车，而韩系车虽然能说得出索纳塔、K5，但是索纳塔的定位相比以前越来越高，像花生灯那一代索纳塔起步价12.88万，同时期的雅阁起步价为18.18万。

到现在雅阁的起步价为16.98万，而索纳塔9起步价则达到了17.48万，虽然店里有优惠，但是这样的定价也吓到了不少消费者。所以真正走量的车型还是那些定位更低的紧凑级车型像瑞纳和K2。

这样一来保有量最多的车型就会成为一个品牌的定位，所以韩系车想打造高端品牌也没有人来买单。你一直卖廉价车，你的品牌就廉价，你的品牌廉价你的车就卖不来起价格只能产廉价车卖，就此恶性循环，这也是为什么日系会在自有品牌下重新建立豪华子品牌的原因，就是为了打破消费者的固有印象，韩系车也有过想法，像旗下的捷恩斯，只是没有得到更多人的认可。

2016年，世界汽车年销量排在第三位的是现代伊兰特领动，总共卖了78万辆，但是在国内已经完全排不上号，反而国内好卖的是一些特供车。

除了品牌之外，我们常常会说车最基本的功能始终是交通工具，三大件要扎实，日系两田一个混动新能源，一个发动机确实厉害，而韩系车好像真的没有什么拿得出手的看家本事。现在新开发的一些发动机都是基于以前日本的技术。

所以，在短期来看，韩系车的品牌影响力很难再得到一个更高的认可，产品力不强也没有针对市场给出相应的应对方案，像目前国内消费者喜欢SUV，韩系车也没有几台真正能拿出来PK的车，配置高的价格贵到可以考虑德日，便宜的又没有自主的性价比。总的来说，不管你抵制或是不抵制，韩系车都在那里。

国内的消费者其实大多是理性的，不管是跟风还是习惯，知道自己想要什么车始终是好的，韩系车在国际市场的成功与在国内的没落也成为自主品牌发展的参考。